《浏阳河及狮子洋0909》-精选·课件.pptVIP

隧道分段长度统计表 双线隧道内轮廓 一、狮子洋隧道工程概况 狮子洋隧道位于广深港客运专线东涌站——虎门站区间，为全线控制性工程。 一、狮子洋隧道工程概况 隧道工程范围全长10800m，其中引道敞开段长310m，明挖暗埋段（含缓冲结构）长1104m，盾构段9340m，工作井段长46m。隧道采用4台泥水平衡盾构施工，两两相向掘进，地中对接、洞内解体。 二、地质概况 隧道两端通过地层主要为素填土、淤泥质土、粉质粘土、粉细砂、中粗砂等软弱地层，隧道中部位于全风化-弱风化泥质粉砂岩、粉砂岩、细砂岩等基岩中。隧道两端的地层含水量高、地层软弱。基岩段地层较完整，越江隧址处未发现断裂破碎带。 淤泥、粉质粘土、全风化和强风化岩透水性差；粉砂、细砂、中砂、粗砂等为强透水地层，渗透系数0.82～16.25m/d 。基岩裂隙水在裂隙发育地段渗透系数30.49～55.20m/d ，在裂隙较不发育地段渗透系数K=0.381～0.93m/d 。地下水对砼及砼中钢筋具溶出型弱至中等侵蚀。 隧道轨面最低点标高为-60.988m，距百年一遇高潮位约64.16m 。根据地质勘察，盾构穿越基岩（W2）、半岩半土、第四系覆盖物地层的长度分别为6800m、1237m、1240m，分别占掘进长度的73.3%、13.3%、13.4% 。 三、隧道断面布置 隧道设计行车速度350km/h，轨面以上净空有效面积65.1m2（不含装修层），隧道内径为9.8m，外径10.8m。 三、隧道断面布置 盾构隧道内每间隔500m（最低点附近每间隔300m）设置一处联络横通道，满足运营养护与灾害情况下逃生救援要求。 四、洞口空气动力学效应缓解措施 由于隧道洞口周边为规划的城区，为严格控制微压波产生的洞口噪声，按350km/h的列车运行速度制定减缓措施。 在每孔隧道进出口顶部及边墙依照隧道空气动力学规律布置多个不同尺寸的方形或圆形开口，该措施可以在初始压缩波的形成阶段降低其最大压力梯度，当压缩波传播到出口附近时，可从开孔处分流，从而减小出口微压波压力峰值。 1、管片设计 ： 采用工厂化预制混凝土管片。管片厚500mm，环宽2m，一环管片由8块组成。管片与管片之间用高强螺栓连接。 * 欢迎各位领导专家莅临指导！ 广州 武汉 大瑶山一号隧道 浏阳河 隧道 一、武广铁路客运专线概况 武广铁路客运专线正线全长869km，全线共新建双线隧道222座，总长172km，占线路总长19.8%。 全线最长的山岭隧道为大瑶山一号隧道，位于广东省乐昌县境内，全长10.081km。为减少线路对长沙市区的影响，下穿长沙市区及浏阳河段采用隧道通过。浏阳河隧道长10.115km。 172368 222 合计 20196 2 L＞10000m 28858 4 6000m＜L≤10000m 28338 7 3000m＜L≤6000m 35391 20 1000m＜L≤3000m 26282 37 500m＜L≤1000m 33303 152 L≤500m 长度（ｍ） 座数（座） 项目 二、隧道地质概况 隧道沿全线750km范围内不均匀分部，穿过的地层有灰岩、板岩、页岩、砾岩、砂岩、粉砂岩、花岗岩、泥岩等。全线地质条件复杂，隧道穿越不良地质包括岩溶、瓦斯、煤炭采空区、全风化花岗岩及高压水等。 二、浏阳河隧道概况 武广客运专线浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部，穿越京珠高速公路、星沙开发区、浏阳河、机场高速公路。 隧道全长10115m，由进口明挖暗埋段（含缓冲结构，长1489m）、暗挖段（7416m）、出口明挖暗埋段（含缓冲结构，长1020m）、出口引道敞开段长180m组成。 隧道进口 隧道出口 全隧道共设三座竖井、一座斜井。根据隧道各段所处的地质、地面环境、隧道埋深等条件分别采用明挖法、钻爆法及非爆破法施工，隧道施工总工期为27个月。 二、浏阳河隧道概况 暗挖穿越浏阳河段的长度为362m，河道与线路夹角约50度。隧道洞顶基岩覆盖厚度为19.1～23.8m。浏阳河枯水季节水深一般3～5m，洪水季节水深10～15m。 二、浏阳河隧道概况 过江段隧道穿越地层主要为泥质粉砂岩，泥质砂岩，中厚～厚层状，岩石完整，局部夹含石膏脉或斑点状石膏，岩芯呈中长柱状，RQD值一般＞80％。局部地段岩芯节理裂隙发育，存在溶蚀及裂隙。隧道过江段围岩渗透系数为0.00087～0.0164m/d，属不透水至弱透水岩组。考虑到隧道浅埋及河水下渗等影响因素，围岩分级由IV级降低至V级。 二、浏阳河隧道概况 隧道按喷锚构筑法原理设计。为减少运营期长期排水对地面建筑的影响