中石化股份公司川气东送管道工程东笤溪穿越总结.docVIP

中石化股份公司川气东送管道工程东笤溪穿越总结 　　摘要：本文通过对中石化股份公司川气东管道工程项目中东笤溪穿越工程施工过程的出现的各种特殊情况的处理，总结了失败与成功的经验，尤其着重分析了河流顶管穿越透水事故的原因，失败的教训以及在安全管理方面成功的经验，对以后类似工程的施工提供借鉴作用。 　　关键词：河流 顶管 穿越透水 　　中图分类号： P343.1 文献标识码： A 文章编号： 　　概述 　　中石化股份公司川气东管道工程项目西起川东北普光首站，东至上海末站，是继西气东输管线之后又一条贯穿我国东西部地区的管道大动脉，途经四省两市，被列为国家“十一五”重点工程。 　　本项目东笤溪穿越位于湖州吴兴区与南浔区交界处。由于本地区环境条件、地质结构特殊，给穿越工程带来很大困难，方案经多次变化，还发生了顶管透水事件，前后历经近一年，成为川气东管道工程项目中除长江穿越的第二的瓶颈工程，最后终于通过定向钻的方法穿越成功。 　　施工过程 　　1环境情况 　　2．1．1地质概况： 　　东苕溪属于太湖苕溪水系，水深约0.8~5.3m。一般情况下，本区河网内的水体水流速度均较缓慢，流速在0.1~0.2m/s左右，据当地经验，多数河床无冲刷，属淤积型河流。据湖州市水文站提供的资料，东苕溪导流港的历年最高水位为4.18m（85国家高程，下同），最低水位0.36m。 　　根据勘察施工情况，将本场地钻探揭露深度范围内地层划分为6个工程地质层，现自上而下分层描述如下： 　　①层粉质粘土（Q42al+l）：灰黄色，可软塑，厚层状，局部含铁、锰质斑团块。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该层除河床外其余穿越场地均有分布，层厚0.80～4.50m，层顶标高1.35～5.40m。 　　②层淤泥质粘土（Q42m）：灰色，流塑，厚层状，局部为淤泥。有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。该层在穿越场地均有分布，层厚4.70～10.80m，层顶标高-3.85～3.10m。 　　③层粉质粘土（Q32al+l）：灰绿色、灰黄色，可硬塑，厚层状，局部含铁、锰质斑团块。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该层局部分布，层厚0.60～3.30m，层顶标高-9.92～-6.10m。 　　④层含粘性土碎石（Q3dl+pl）（含碎石粉质粘土）：褐黄色，中密，厚层状，碎石径2～5cm为主，局部6～8cm，大者可达10cm以上，碎石含量60～70%，角砾含量10%左右，其余为粘性土充填；该层局部以硬塑含碎石粉质粘土或粉质粘土为主，土质不均一。该层在穿越场地均有分布，层厚1.80～9.60m，层顶标高-12.92～-6.82m。该层为坡洪积成因，物质组成变化较大，碎石多属凝灰岩类，硬度较高。 　　⑤层全风化粉砂岩（S3）：灰黄色，风化剧烈，矿物多风化蚀变，原岩结构清晰可见，手捏可呈土状。该层局部分布，层厚0.80～5.50m，层顶标高-15.95～-8.65m。 　　⑥层强风化砂岩（S3）：灰黄色，风化强烈，裂隙较发育，矿物多风化蚀变，岩芯呈碎块状及短柱状，互相敲击易碎。该层未钻穿，最大揭露厚度6.50m。 　　由于④层含粘性土碎石成份变化复杂，从而顶管施工过程中所遇到的该层土性质存在不确定性,含粘性土碎石层在顶管施工时钻进难度大，且易坍塌（伴有卵石）。 　　2．1．2河流通航情况： 　　东苕溪属浙北地区主要承运航道，常年通航。通航船只的最大承载吨位800吨，日通航流量千余艘，货运量达70万吨/日以上。 　　2．1．3周边环境 　　本工程周边乡村稠密，河塘、养殖塘林立。 　　2．2穿越方案比选 　　由于本工程周边环境复杂，给施工方案的选择到来很大困难：原设计方案为定向钻穿越，但直线穿越距离达1000米以上，因为乡村稠密，管道没有预制空间，即使有预制空间，这么长的穿越距离、如此复杂的地质条件，穿越风险非常大，此方案遂未被采用；最后决定采用管线绕道（养殖塘太多）、河流段采用泥水平衡顶管。 　　本处设计顶管穿越长度为232.5m，埋深按设计图纸砼套管底部绝对标高为-12.7m，穿越段套管顶距离河床最浅处埋深为6.7米。 　　由于本工程顶管管底标高为-12.7m，埋置较深，如采用一般钢筋砼沉井施工，会出现不利情况：由于沉井因接触面积增大而造成土的摩阻力增大，沉井难以下沉；由于该地区土质复杂，常出现淤泥质土、流砂土等，沉井下沉因沉井内外土压力差异较大会产生涌砂、流砂现象，对开挖下沉、封底施工极为不利，同时伴有沉井四周土方沉陷、松动，对周围环境、川气东送管道会负面影响；由于沉井井壁仅起着围护作用，难以承受因顶管所产生巨大顶力所需支撑作用点，会出现井壁开裂等。部结合以往的施工经验和有关同行专家的认证，采用钻孔灌注桩作围护、水泥搅拌桩作止