东风雪铁龙C5各电控系统电路图分析_000002.docVIP

东风雪铁龙C5各电控系统电路图分析_000002 　　东风雪铁龙C5轿车（发动机型号为ES9A，发动机排量3.0L，发动机ECU型号为ME7.4.7，六速自动变速器型号为AM6）发动机启动和充电系统的原理电路见图1，下面对该电路的工作原理进行解析。 　　一、发动机启动部分的电路解析 　　1.C5轿车启动部分的特点 　　C5轿车启动部分的特点：1启动机为永磁行星齿轮机构减速式启动机，即启动机的定子为永久磁体，磁极对数为3，启动机通过行星齿轮机构减速来增大启动转矩；点火开关为小电流点火开关，该点火开关只传递点火和启动信号，不直接控制任何电器设备，点火开关的M位置为点火档，D位置为启动档；在发动机启动过程中，必须先核对电子防盗密码和函数，如防盗密码核对成功，发动机才可以启动成功，如防盗密码核对不成功，启动时可以听到启动机的启动响声，但发动机不能启动（因为点火线圈、喷油器等不工作），且组合仪表0004上有“电子防盗系统故障”的报警提示。 　　2.C5轿车启动过程的工作原理 　　C5轿车发动机启动过程的工作原理见图2，对该框图的说明见表1。 　　下面根据图1和图2对C5轿车发动机启动原理进行说明。 　　（1）将点火开关旋到启动档时，点火开关通过导线1065将点火信号传送到智能控制盒BSI，通过导线1025和1025A将启动信号分别传送到BSI和发动机舱控制盒PSFI。 　　（2）BSI获得点火信号后，将全车的CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等唤醒。 　　（3）全车网络唤醒后，在BSI的指挥下，点火开关CAOO内的防盗芯片、BSI、发动机ECU1320之间就通过CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网进行防盗密码与函数的核对交流，防盗密码与函数的核对交流过程见图3。 　　（4）点火开关、BSI、发动机ECU之间的密码核对成功后，BSI一方面通过CAN高速网线9000和9001向发动机ECU发出启动控制请求。发动机ECU收到了BSI的启动控制请求后，就作好控制燃油泵供油、喷油器喷油、点火线圈点火等启动准备工作。BSI另一方面通过CAN车身网线9017和9018向发动机舱控制盒PSFI发出启动控制指令。 　　（5）自动变速器ECU1630一方面通过CAN高速网线9000和9001将P或N挡信号传送到BSI，BSI将P、N等挡位信号通过CAN舒适网线9024和9025传送到组合仪表0004上显示出来告知驾驶员；另一方面通过导线6725A将P、N挡信号传送给PSF1。 　　（6）当PSF1获得点火开关的启动信号、BSI的启动控制信号、自动变速器ECU送来的P或N挡信号后，才控制内部继电器R8（为启动继电器）工作，于是R8继电器通过导线100控制启动机1010通电工作，同时发动机ECU控制燃油泵、喷油器、点火线圈等元件工作。在启动机和发动机ECU的共同配合下，发动机启动运转。 　　二、充电系统的电路解析 　　1.C5轿车充电系统的特点 　　C5轿车充电系统的特点有：发电机（内部结构见图4）定子三相绕组为三角形连接，发电机的整流器有9个二极管。其中D1、D2、D3、D4、D5、D6为整流二极管，D7、D8、D9为励磁二极管，在发电机向外发电时（此时发电机B+的电位高于蓄电池正极的电位），发电机B+与D+两点的电位同步变化，即B+点的电位为14V时，D+点的电位也一定为14V。2发电机工作时，当B+的电位低于蓄电池正极电位时，由蓄电池提供励磁电流（我们称之为先他激），此时仪表板上的充电指示灯点亮，当发电机B+的电位高于蓄电池正极电位时，由发电机自身提供励磁电流（我们称之为后自激），此时仪表板上的充电指示灯熄灭。发动机怠速运转后，发电机B+输出电压应为13～15V，当发电机B+输出电压为13V以下时，说明发电机发电量不足（此时应考虑检查或更换发电机整流器），易导致蓄电池亏电，当发电机B+输出电压为15V以上时，说明发电机发电量过大（此时应考虑检查或更换发电机调节器），容易烧损汽车上的电子设备。 　　2.C5轿车充电系统的工作原理 　　C5轿车充电系统的工作原理见图4，对该框图的说明见表2。 　　下面根据图1和图4对C5轿车充电系统的原理说明如下。 　　（1）将点火开关旋到点火档时，点火开关通过导线1065将点火信号传送到智能控制盒BSI的10VBA插接器4脚。 　　（2）BSI获得点火信号后，将全车的CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等唤醒工作。 　　（3）全车网络唤醒后，蓄电池正极12V的电位信号通过导线BB02传输到发动机舱控制盒PSF1，PSF1一方面通过导线1087向发电机的磁场绕组提供励磁电流，另一方面通过CAN车身网9017/9018将12V的电位信号传递给智能控制盒BSI。BS1收