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企业铁路交流连续式轨道电路故障浅述 　　【摘要】轨道电路是信号联锁的重要设备, 起着保证行车和调车作业安全的作用，本文根据近年轨道电路发生的故障，对其发生原因进行了分析探讨。 　　【关键词】轨道电路；红光带；分路不良；轨道电路故障 　　轨道电路是铁道线路的重要组成部分，也是铁路信号室外重要的设备之一，轨道电路工作的好坏直接关系到铁路运输的安全与效益。通过轨道电路，可以检测轨道有无列车（车辆）占用，能反映轨道是否空闲与占用的信息，同时还起着与信号机之间，以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收传输通道的作用。因而是铁路列车运行实现自动控制和远程控制的基础设备之一。如轨道电路出现故障现象，就会导致室内值班员无法准确判断列车位置及股道占用情况，容易产生误操作，严重影响了铁路运输的安全。 　　轨道电路范围内，无轮对占用时的状态称为轨道电路调整状态；有轮对占用时的状态称为轨道电路的分路状态。下面就以连续式轨道电路为例，就轨道电路调整状态与分路状态下出现的轨道电路故障进行分析。 　　1轨道电路原理 　　在我国铁路信号设备中,广泛应用着交流连续式安全型整流轨道电路,简称“480”型轨道电路,JZXC-480 型轨道电路是非电化区段使用的一种安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路构成简单，电路采用干线供电方式，由信号流引出一对或两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器BG5 供电，由受电端1:20 的BZ4 升压变压器升压后送到室内JZXC-480 型继电器。JZXC-480 型轨道电路一送一受只有送端串有可调电阻，一送多受时各受电端都加一只电阻。 　　2调整状态下故障分析 　　调整状态即轨道电路空闲，设备完整的状态，此时，轨道继电器前接点应闭合。如果轨道电路在没有车占用的空闲状态下非正常出现红光带, 就称轨道电路空闲红光带。轨道电路空闲红光带是信号设备的常见、多发故障, 也是影响行车安全及效率的主要故障之一。 　　2.1保持道床清洁，排水良好 　　道床是否良好对轨道电路能否正常工作影响很大。天晴时轨道电路工作正常, 雨雪天后轨道电路频现红光带, 主要原因就是道床不良。这种原因引起的轨道电路红光带是近几年出现频率最高的, 主要表现在雨雪天红光带集中发生。原因是道床严重污染,轨间积水排水不畅，雨雪天道床阻值明显降低, 泄漏加剧。解决方法是对污染道碴进行清筛,合理布设排水沟， 并监督和阻止站场周边料场对线路继续污染。信号工在雨季可以适当调高困难区段的轨面电压, 以规避雨季道阻降低对轨道电路的威胁。 　　2.2保持电气特性调整、插件接触良好 　　设备间的可靠连接构成了轨道电路闭合系统，在日常检修及维护工作中发现硬件线路连接往往会出现松动、脱落等现象。如引接线螺栓与变压器箱之间的连接松动，会使箱内配线与螺栓接触不良，造成送、受电电路中断；限流电阻的滑动调整簧片与电阻丝接触中断，使轨道供电中断；室内继电器插件松动，致使触点失落，断开电气回路；由于轨道电路设备长期暴露于恶劣的室外环境，变压器箱密封不良，造成严重漏水，日久端子间产生绿霉，造成送电端熔丝接触不良或霉断，停止发送轨道电路电源。基于以上种种，在日常工作中加强巡检，部分连接处视情况进行焊接处理，做好设备密封处理，严防渗漏水。 　　2.3做好“三线”维护 　　钢轨接续线、引接线、跳线断路或短路也是轨道电路出现空闲红光带的常见原因。减少此类故障应从以下方面入手:（1）更换上述“三线”时要注意检查塞钉焊接是否牢固, 要确保不脱焊; 跳线和引接线是否有锈蚀, 保证不把有问题线接入设备。（2）现场检查“三线”不要埋入石碴或土中, 要定期涂油， 防止加剧锈蚀，建议使用防腐跳线和引接线。（3）加强设备巡检, 发现问题及时更换。（4）在一些地势低洼易积水或跨越钢轨处，为了防止引接线造成短路或断路故障的发生, 过轨道长引接线最好改用地下敷设过轨电缆的方式。 　　2.4确保股道电路绝缘良好 　　绝缘不良造成短路故障, 不但故障率高, 且故障难查, 处理故障时间长,对运输影响很大。要保证绝缘良好, 不但电务部门要做大量工作, 而且要和工务部门搞好联劳协作。 　　首先，采用质量高的尼龙绝缘是保证轨道电路良好的关键；在每年高温和寒冷季节到来之前, 组织专门人员,对正线所有轨端绝缘更换整治一遍；为避免轨道绝缘处两轨头肥边毛刺造成的短路, 对所有绝缘处的轨头进行防塌面斜切打磨；处理绝缘和道岔处作用不良的防爬器、道钉等。将接头处绝缘更换为稍低于两轨头面的高强度绝缘或在两轨缝间夹一片尼龙绝缘和一片高强度绝缘, 满足轨缝要求, 达到硬、软搭配、增大韧性, 以增加使用寿命。每年必须对所有轨距杆进行全面检查、测试, 发现绝缘不良?p老化、破损的轨距杆, 及时通知工务部门配合处理。 　　两轨端接缝处道床常