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公路桥梁船舶撞击力标准初析 　　摘要：船舶与桥梁的碰撞问题，直接威胁到交通运输和人民生命财产的安全，如何确定船舶撞击力，是桥墩防撞设施设计的关键。本文对某矮塔斜拉桥船舶撞击力标准的确定进行了介绍，给出了船舶撞击力计算方法，在此予以交流。 　　关键词：桥墩；船舶撞击力 　　 　　1 前言 　　 　　某特大桥桥轴线与河道交角90度，河道全宽约480m，最高通航水位+4.414m，最高洪水水位+5.114m。该桥所处水道为内河Ⅰ级航道，通航净高不低于18m，通航净宽单孔不小于220m，主桥为137.5+248+137.5m预应力混凝土双塔单索面矮塔斜拉桥。其中南、北两侧主塔墩为双薄壁墩，位于水道中，横桥向宽14m，壁厚1.6m，两壁净距4.8m，基础采用13根Ф2.5m钻孔桩基础，顺桥向分三排，桩数为4+5+4根。北侧主墩承台顶高程－4.825m，南侧主墩承台顶高程－4.815m，承台平面为14.5m×24.9m矩型，四边倒角3.5m×4.0m后呈八边形，承台厚6m（见图1）。由于船舶与桥梁的碰撞问题，直接威胁到交通运输和人民生命财产的安全。特大桥所处位置水路和陆路运输十分繁忙，当发生船舶偏离航线等导致撞击桥墩事故时，将会造成桥梁晃动、摇摆，桥墩、船舶破损，以及有毒化学品船舶的大量泄漏，污染环境和水域。因此，确定主桥船舶撞击力，对主塔墩进行防船撞设施设计显得十分必要，而且具有极大的现实、经济和社会意义。 　　 　　2 船舶撞击力计算 　　 　　2.1 船舶撞击参数的确定 　　船舶撞击力的计算有许多方法，如何确定代表船型和船舶撞击速度等船舶撞击参数是船舶撞击力确定的首要问题。 　　2.1.1 航道等级和代表船型 　　代表船型的确定需要考虑很多因素，如：调查和统计目前航道通航船型现状、桥区河段船舶运输方式，以及国家对该航道的远期发展规划等。本桥位处通航等级及代表船型见下表1。 　　 　　2.1.2 碰撞速度 　　确定船舶撞击速度是船舶撞击力计算中非常重要的工作，确定得正确与否，直接关系到桥梁（桥墩）和桥梁防撞设施的设计和建造成本、桥梁结构设计的安全性和可靠性。对于船舶撞击桥梁的速度，可以结合如下情形考虑：①对于漂流的船舶，如脱锚、断缆、失机亦失舵、失机不失舵等情况，船舶将顺水漂流，一旦发生船桥碰撞，撞击速度取水流速度；②对于失舵不失机的情况，由于动力尚存，驾驶员可以对船舶采取减速措施，因此船舶的碰撞速度应大于水流速度，但应明显小于船舶的航行航速；③为了确保船舶(队)过桥时有良好操纵性，船舶(队)航速不宜过小，同时为了保证航道的通过能力，船速也不宜太小。为了大桥的安全，船舶的航速也不宜过大。因此，应综合各方面的因素，确定船舶的过桥航速。根据有关部门调查，船队和船舶通过大桥时的航速如下：①下水船队航速8-10节，上水船队航速4-6节；②船舶下水轮船航速在8-12节范围，上水轮船航速6-9节（1节船速大约为0.5142m/s）。为了保证桥梁和船舶的安全，要求过往主桥的船舶（单船）限速度航行，保持下水航行航速取低于9节（4.5m/s），上水航行航速取低于8节（4.0m/s）。因此，航行速度取稍低的安全航速（4.2m/s）进行计算是合适的。 　　船舶撞击速度是根据船舶在航道内（在航道中心线上）的正常行驶速度、航道中心线至桥墩的距离，以及船舶长度等因素综合确定的。当桥墩离航道中心线越远时，偏航船舶与桥墩相撞时的速度越小；当桥墩与航道中心线的距离足够大时，船舶撞击桥墩时的速度近似为船舶随水流漂流的速度；当桥墩与航道中心线的距离较小时，船舶撞击桥墩时的速度近似为船舶在航道中的正常行驶速度。按照美国AASHTO的《桥梁船舶撞击设计指南》建议的确定船舶设计撞击速度的方法为：在航道范围内，船舶以正常速度行驶；在航道中心线至三倍船长以外处，船舶以水流速度漂流，水流速度可按航道所在处的多年平均流速确定；此两者之间的区域，设计船速按直线内插确定。因此，实际船舶撞击桥墩的撞击速度应取小于航行航速，取值为3.0m/s，平均水流速度取值为1.0m/s，见下表2。 　　 　　2.1.3 船舶撞击角度 　　船舶撞击桥梁角度的确定需要考虑多方面的因素，如：河道变迁与河势情况、水流流向、水流流向与桥轴线法向夹角、桥位处的风、流压偏角等等。水流流向与桥轴线法向夹角是影响船舶撞击角度确定的一个重要因素。对于漂流的船舶，如脱锚、断缆、失机亦失舵、失舵不失机等情况，船舶将顺水漂流，一旦发生船桥碰撞，撞击角度取桥轴线的法线与水流速度方向的夹角；对于失机不失舵的情况，由于动力不存在，驾驶员可以对船舶舵采取有效控制措施，撞击角度应取小于桥轴线的法线与水流速度方向的夹角。我们在确定船撞桥的撞击角度时，兼顾风、流压偏角等多种因素的影响，通常取桥轴线的法线