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公路软土地基处理技术浅述 　　[摘要]:软土对我国沿江、沿湖、沿海等处的公路都带来不同程度的危害。如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手，要花大量人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测试、设计、科研和施工。目的是为了整治好，处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。 　　[关键词]：软土地基；软土鉴别；处治技术 　　中图分类号：U412 文献标码：A文章编号：1002-6908（2007）0610025-01 　　 　　1 软土地基处治原则 　　 　　坑塘、洼地及水沟内的浅层软土、泥炭类土需全部换填，换填材料为砂、砂砾、片石、开山石等渗水性材料，换填至原地面标高后，铺20厘米厚砂碾压平整，然后铺一层土工隔栅，再铺40厘米厚的砂砾或碎石碾压平整。 　　对于填高大于1米的湿软水稻田路段，清除软塑、流塑态土层与植物根系等，换填砂砾，碎石等渗水性材料，换填至原地面标高后，铺20厘米厚砂砾碾压平整，然后铺一层土工隔栅，再铺40百米厚的砂砾或碎石碾压平整。 　　 对于基底湿软且填上较高的桥头地段或高填路段采用水泥粉喷桩处治，以提高地基承载力和减小地基沉降变形。 　　 　　2 软土的鉴别和软土处治界线的确定方法 　　 　　 2.1软土的鉴别 　　 同时具备表1特征指标的含水量高、压缩性大、抗剪强度低、渗透性小、具有触变性的外观以灰色为主的细粒土，应鉴别为软土。 　　 　　2.2软土处治办线确定的方法 　　 采用荷兰轻型动力触探仪，连续锤击5~8锤，钻杆入土深度小于20厘米所对应的Cu≥Kpa时，累计钻杆贯入地面的总深度即为软土深度。同时动力触控的连续锤击数应当综合考虑车辆荷载、路堤自重、施工季节和排水等因素。 　　①路堤填土高度为0~3.5米的软土地基，主要考虑车辆载荷作用力的影响，应当连续锤击6~7锤（雨秀取6锤，旱季取7锤），此时连续锤击6或7锤钻杆入土深度小于20厘米所对应的Cu≥Kpa时，累计钻杆贯入地面的总深度即为软土深度。 　　 ②路堤填土高度为3.5~8米的软土地基，按照荷载分布规律，可以忽略车辆荷载作用力的影响，应当连续锤击5~6锤（雨秀取5锤，旱季取6锤），此时连续锤击5或6锤钻杆入土深度小于20厘米所对应的Cu≥Kpa时，累计钻杆贯入地面的总深度即为软土深度。 　　 ③路堤填土高度为米的软土地基，主要考虑路堤本身自重作用力的影响，应当连续锤击7~8锤，此时连续锤击7或8锤钻杆入土深度小于20厘米所对应的Cu≥Kpa时，累计钻杆贯入地面的总深度即为软土深度。 　　另外，考虑到荷兰轻型动力触探仪判别软土深度的误差，如果按照要求清除软土后，目测仍有软土，测必须继续探试验以确定重新清除软土的深度。在确定软土清除干净后，应当对清除后的基底承载力的继续抽查。 　　 　　3 软基处治施工 　　 　　3.1换填法 　　用于软土距地面厚度薄的路段，换填材料为中粗砂、砂砾、片石、开山石等渗水性材料，其作用是为了加固地基和加强排水。砂的质量很重要，它取决于砂粒大少和含泥量多少，一般中粗砂含泥量少于3%为宜。同时还应注意其厚度和设置位置。在本工程中采用1米以下用开山石回填，上部用中粗砂回填的方法，这样可充分发挥砂垫层的排水作用。处理宽度到达路堤坡脚线外2米。其中在开山石和中粗砂之间铺设一层土工隔栅，以后中粗砂每回填50厘米铺设一层土工隔栅，这样可以起到增加基底强度和整体性，分散集中应力的作用，以增强软基的稳定性和减少路基基底不均匀沉降。施工过程中，应注意材料的平整压实和土工隔栅接头处的衔接质量。 　　3.2粉喷桩处治 　　设计上对于基底湿软且填土较高的桥头地段或高填路段，对于水塘，当软土深度大于3米时，均采用水泥粉喷桩处治。使桩体与桩周围上体形成复合地基，以增加地基承载力、压缩模量和抗剪力，可承担外部较大的荷载。但通过在K86+210~K86+400进行成桩试验，经检测单位钻芯取样，在2米以下不能取出完整芯样，均为松散泥砂。因此，本路段不适用粉喷桩施工，根据设计院建议均改为碎石桩施工。 　　3.3碎石桩处治 　　碎石桩在利用振动器，在高压水流下边冲边振在软土中成孔，并分批在孔中填充碎石形成桩体，与挤密土体成为复合地基。碎石桩施工前必须进行成桩试验，以取得以下技术参数：满足设计密实度的各种技术参数；确实碎石桩均匀性和密实性；掌握成孔和加料情况，选择合理的技术措施。施工中应注意以下要点： 　　 ①选择的碎石必须具有良好的稳定性和排水性，这样它们在软土地基中就构成了通畅的排水通道，可大大缩短了空隙水的平均渗透路径和排水时间，加速了地基水的排出和软土地基的固结。但是碎石一般来说其最大粒径不应超过5厘米