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公路隧道内渗漏水成因及防治措施浅述 　　摘要：本文作者结合大量的公路隧道内渗、漏水防治施工案例，对渗漏水原因进行了分析，并从防水、堵水、排水三个方面提出了相应的防治措施。 　　关键词：公路隧道；内渗；漏水；防治 　　中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号： 　　改革开放以来，我国国民经济得到了迅速发展，在此形势下，我国的基础设施建设工作全面展开。为了满足日益增长的公路客货运需求，大量修建公路已成了基础设施建设工作的重中之重。关于公路建设过程中所出现的各种问题也被人们进行了多方面的研究和讨论，本文所讨论的就是公路隧道修建工程中所出现的内渗、漏水问题，通过分析这些问题的原因，作者结合自身丰富的公路隧道施工经验，对解决这些问题提出自己的看法和意见。 　　一、公路隧道渗漏水的危害 　　隧道渗漏水是隧道病害中最常见的病害形式，危害极大。比如，渗漏水的长期作用，特别是当水质具有侵蚀性，如含盐、含碱、含硫、含硫酸根等离子时，可能造成隧道侵蚀破坏，危害隧道结构的耐久性；寒冷地区，尤其是严寒地区，隧道衬砌渗水反复的冻融循环，在衬砌内部造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏；隧道漏水还将使隧道拱部和侧墙产生冰凌侵入净空；隧道滴水将使路面结冰，降低轮胎与路面的附着力，恶化隧道的营运条件，危及行车安全；隧道内路面冒水、积水不仅影响行车，也会引起路面基层下翻浆冒泥和下沉，造成路面开裂下陷而引起水沟、路面变形等问题；渗漏水使隧道内表面浸迹斑斑，由于车辆尾气和行车产生的尘土附着于湿润的隧道表面而形成“花脸”隧道，影响隧道美观：隧道渗漏水还将极大地降低隧道内各种设施的使用功能和寿命。 　　二、渗漏水的原因 　　引起隧道渗漏水的原因很多,具体原因如下： 　　2.1 设计上的原因 　　(1)由于某种原因，隧道设计在山沟破碎带或断带上又未进行防排水处理，地表水大量补给地下，最终造成隧道渗漏；( 2)对不稳定的地基没有进行处理造成地基不均匀沉降，导致补砌结构出现缝或隙，从而产生渗漏现象；(3)拆模时间过早，或围岩压力过大超过衬砌体的设计荷载等，都能使衬砌内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。 　　2.2 施工原因 　　(1)混凝土没有按放水级配设计施工，在地下水压力较大的地方，由于抗渗标号低于相应水压，从而出现渗水现象。(2)混凝土捣固不密实，形成蜂窝，因而局部渗漏较多。混凝土在硬化过程中，由于多余水分(未起水滑作用的游离水分)的蒸发，在混凝土中形成透水的开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在沉降水过程中析出的一部分备挤向上面，一部分聚集在集料颗粒上面形成透水的管。(3)衬砌混凝土材料中有杂物，腐烂后形成缝隙或孔洞。 (4)灌注混凝土的工作未加处理或处理不当，产生结合不严的漏水缝隙。(5)先拱后墙或先墙后拱施工的拱墙连接处填不严，形成渗漏。(6)预留孔洞没有按防水要求处理也会形成渗漏通道。 　　除了以上所述的两种原因之外，衬砌周围的天然水PH值超标对衬砌混凝土具有一定的腐蚀性,常见的有碳酸性,酸盐性加镁盐性腐蚀。 　　三、公路隧道渗漏防治 　　公路隧道渗漏的防治，不仅应考虑措施的效果、施工的可操作性、经济性和耐久性，还应对变形缝和渗水量较大的集中漏水部位采取“以排为主，堵排结合”的方法，对渗漏水较小的大面积渗漏部位采用“以堵为主，堵排结合”的方法。 　　3.1 隧道项部防水设计 　　为了防止大气降水在隧道顶部汇集下渗，在隧道顶部储存较多的地下水。工程设计中对隧道顶部地面进行整平夯实，使之不存在凹陷地形，大气降水可以顺地表流出，并在易积水位置设截水沟，以将地表水捧出隧道顶部以外。 　　3.2 隧道堵水设计 　　(1)压注水泥浆。在漏水段拱部压注水泥浆，以提高原衬砌混凝土的抗渗能力，并对原衬砌混凝土进行补强。设计布置间距2．5m以内的压浆孔．孔深与衬砌混凝土厚度相同，以梅花形布置，压注水泥浆配合比为：m(水泥)：m(砂子)：m(水)=1：1：0．6，以0．5MPa压力压进。 　　(2)压注水溶性聚氨酯浆液。在漏水段拱部衬砌混凝土、混凝土裂缝处、接缝处设计压注水溶性聚氨酯浆液，使拱部衬砌混凝土内部形成一道堵水层。在衬砌混凝土土体上设水溶性聚氨酯浆液注浆孔，设计布置形式与压注水泥浆注浆孔相同，两者压浆孔位置错开布置。水溶性聚氨酯浆液注浆孔深度应控制在衬砌混凝土厚度的1／2左右，不能钻透村砌混凝土，埋设注浆管材料强度不小于原衬砌混凝土强度，压注压力为0．3MPa。往衬砌混凝土裂缝处、接缝处压注水溶性聚氨酯浆液前须清除裂缝、接缝表面和缝内灰尘，凿出注浆孔，埋注浆管．再往裂缝、接缝表面粘贴无纺布两道，以0．4MPa压力向缝内压注浆液。水溶性聚氨酯浆液溶度很小，在隧道拱部水能渗漏的通道，浆液亦能在压力作用下反渗灌注填充于渗漏通道，并在遇水固化后，