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高速铁路接触网技术的研究及的应用 　　摘要：随着我国经济的不断发展，人们生活水平不断提高，对外出交通工具的追求也不断提高。近年来，我国铁路不断发展，运行速度快，能够极大的缩短人们出行时间，受到人们的亲睐。由于铁路运行速度高，一旦出现交通事故将会带来不可估量的生命和财产损失。因此，铁路建设需要很高的科学技术为支撑。铁路建设中，接触网施工是一项复杂的技术，对施工技术和工艺都有很高的要求，传统的铁路接触网施工方法和技术已经不能满足现代化铁路建设的要求，这就要求我们在原有的技术和经验基础上，通过不断的学习外国技术，对铁路接触网施工关键技术不断的研究、开发。 　　关键词：高铁；接触网；技术 　　中图分类号：U238文献标识码： A 　　引言 　　武广高铁是贯穿湖北、湖南、广东的一条高速铁路，设计线路全长1068.8km，总投资1166亿元，2005年6月23日在湖南长沙开工建设，经过四年建成，2009年12月9日试运成功，26日正式投入运营。武广高铁运营速度为300km/h，是当时世界上运营速度最快、里程最长的高速铁路，使得武汉至广州之间的旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，长沙到广州直达仅需2小时，极大的缩短了武汉、长沙、广州的旅行时间。武广高铁的建设，尤其是接触网的建设，由于我国没有建设高铁的经验和技术，从德国引进先进的技术，通过对接触网施工的关键技术的学习、吸收，使得武广高铁的接触网完全符合高铁使用要求，运行几年来没有出现任何问题，保障了列车的安全运营。 　　一、高铁对接触网的要求 　　由于高速铁路的列车运行速度快，对接触网的要求更加苛刻，高速铁路接触网必须满足以下三个要求：（1）具有能够传递强大的牵引电蓓的能力；（2）沿跨距内，接触线要与轨面的高度保持一致，接触线要有良好的平直度；（3）接触线在受电弓的抬升力、双弓或冲击力作用下，接触悬挂不会发生较大振幅的低频振动。高速铁路接触网必须满足以上要求才能保障列车在高速运行时电力输送通畅。 　　二、高铁接触网施工现状分析 　　从高速铁路接触网工程的整体施工情况来看，虽然可以满足一般的施工要求，但是仍存在一些问题，具体体现在以下两个方面: 　　（一）施工队伍及技术装备方面 　　高速铁路接触网工程的施工人员中，除了极少数的工程技术人员和管理人员具有较高的学历以外，大部分一线作业人员都没有受过高等教育，甚至还有很多农民工，他们的文化素质、专业技术水平相对较差，这样一来在实际施工过程中，就难免出现一些误差，从而使接触网工程的精确度受到影响。据不完全统计，因一线作业人员操作失误造成的接触网施工误差占的比例非常大，而施工误差又是自接影响接触网精确度的主要原因，所以作业人员的综合素质是造成接触网工程精确度偏低的主要原因之一。此外，技术装备较为落后也是造成施工精确度不高的又一原因，我国大部分高铁接触网施工单位的技术装备与国外发达国家相比，施工设备的功能、性能、新旧程度、综合化、自动化等诸多方面都略显不足，同时检测仪器和装置的精确度也不够。 　　（二）施工标准和工艺方面 　　 （1）施工技术较为落后。从我国总体情况来看，国内除了极少数的施工单位以外，大部分施工单位的施工技术及其采用的施工工艺都还停留在传统的技术水平上，这与当前高速铁路接触网工程快速发展对施工技术的要求严重不符。 　　 （2）技术标准不协调。高铁接触网施工与铁路路基、铁轨等施工技术标准存在严重不协调的问题，接触网是以轨面的标高作为施工基准点，但是我国铁路轨道施工的允许偏差却比较大，这就导致接触网工程施工质量很难满足相关技术要求。 　　 （3）操作和技术规范不合理。目前，我国尚未建立一套可行性较高的电气化铁路施工标准，线路施工时一般都是参照国外相应的线路建立的标准，通用性和标准化的规范较少。此外，高铁接触网的施工操作规范也不完备，仅有少数施工单位具有比较系统的施工手册，而其余大部分施工单位在施工时的随意性相对较大，这就造成了接触网施工误差较高的情况，从而使得高铁接触网工程的精确度严重不足，这对机车的安全、可靠运行造成了一定的影响，为此，建立完善高铁接触网的操作规范已势在必行。 　　三、高铁接触网的主要技术特点 　　导线高度的确定受多方面的因素制约，如车辆限界、绝缘距离、车辆和线路振动、施工误差等。高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低，这主要是因为高铁一般无超级超限列车通过，车辆限界为4800mm。 　　为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响，受电弓的底座沉于机车顶顶面，受电弓的工作高度较小，所以，铁路接触导线的高度一般在5300mrn左右，结构高度是由所确定最短吊弦长度决定的，吊弦长时，若承力索和导线材质不同，温度变化引起的吊弦斜度小，使锚段内的张力差小，有利于改善弓网受流