高速公路路基沉陷注浆处治技术的研究.docVIP

高速公路路基沉陷注浆处治技术的研究 　　【摘要】自改革开放起，随着我国各地经济的蓬勃发展，高速公路在全国范围内迎来了大规模的集中建设时期。软土路基沉陷病害的诱发因素很多，如路基土体的应力历史、路基填筑高度和速率、地下水位的变化、路基的侧向位移、施工工艺以及气候条件等。而某些路段受原有地质条件的影响，在汽车荷载及地下水的综合作用下会出现较为严重的路基沉降，不仅会降低了机动车行驶的舒适性，也给道路的通行遗留了巨大的安全隐患。本文对病害路段沉陷病害发生的具体原因和机理进行了研究，并提出了有效的处治措施，便于及时、有效地处治路基病害，延长路面使用寿命。 　　【关键词】高速公路；路基沉陷；注浆技术 　　目前针对高等级公路路基病害处治常用的方法主要有压装和增设排水设施等技术。压装技术主要利用压力灌梁填充、渗透、挤密、?诹训茸饔么锏搅舜χ纬料莸哪康模?但在具体的工程应用中，注装效果往往会受到多种因素的影响而产生波动，使得注?b效果难以得到绝对保证，所以准确的预先确定注?b参数、合理的选用注浆材料对有效的处治路基病害十分重要。 　　1、注浆理论研究现状 　　自高速公路路基修建以来，早在19世纪初法国工程师Charles Berigny就发明了注奖技术，由于该技术可以有效地改善岩土体各种不良的工程性质，因此，在两百多年的发展过程中，注?\技术被广泛应用于各类公路工程和岩土工程实例中。例如：软土地基加固路面路基病害处治静力触探_等工程实际问题中，注奖技术都得到了一定的应用。随着该技术的应用推广，该领域的理论研究也受到了国内外科研人员的重视，并取得了一定的研究成果。 　　2、道路沉降原因分析 　　基于上述地质勘查资料，对该路段路基沉降原因进行分析。根据勘查成果，该段路面沉降区域内未发现空洞等不良地质作用，基本排除塌陷病因。分析表明，该路段路基沉降原因主要包括以下几点： 　　（1）填筑土层工程性质欠佳。勘查资料表明，填筑土层厚度较大（3.40？7.60in），并未完成自重固结，在荷载作用下，易发生较大的工后沉降。同时，室内试验表明，填筑土孔隙较大，也易于诱发工后沉降。 　　（2）地下水降低局部地基承载力。勘查资料表明，原状土下存在灰黑色粉土和炭质灰岩，厚度为5？6米，水稳性不好。由于路基的开挖和填筑改变了原有地下水系的流向，导致局部软化变弱，承载力下降。 　　（3）填、挖方路基土工程性质差异大造成不均?虺两怠Ｏ殖〉餮斜砻鳎?该路段右侧的填方路基土为近似饱和软土，而左侧的挖方路基土较为干燥，填、挖方路基土工程性质差异较大。在交通荷载的综合作用下出现路基不均?虺两担?导致局部承载力不足，水泥混凝土路面面层和基层因此出现开裂。 　　（4）路面维修不及时造成雨水持续入渗。路面出现裂缝后，未能及时得到修补。雨水沿裂缝渗入填筑土层中，使上路床填筑土的工程性质降低，从而加速路面的破损，造成沉降的进一步加剧。 　　3、路基沉陷病害的注浆新材料 　　针对传统桂酸盐水泥注?\材料的不足，有针对性的采用凝结速度快、早期强度高的硫招酸盐水泥以及具有膨胀效果的胶凝材料醋酸乙稀酷-乙稀（VAE）乳液与普通硅酸盐水泥进行复配。通过大量的室内试验和现场试验验证新型注奖材料的物理力学性质。望其在快速处治施工中具有一定的指导和借鉴作用。 　　4、路基路面沉陷病害主要养护维修对策 　　当路基整体或局部的抗变形能力或强度抵抗不了车辆荷载在路基内部产生的应力、应变时，路基结构会发生沉陷，使路况恶化，服务水平下降。因此路基沉陷是检验路基结构强度的一个重要指标，是路基养护评价和对策研究的重要内容。路基沉陷病害应根据具体的病害情况进行处治，这样才能符合技术上可行，经济上节约的原则。 　　4.1水泥注奖结合局部CFG被维修对策 　　CFG桩由水泥加水搅拌碎石、石屑和粉煤灰而成，桩身、桩间土和褥垫层一起作用的复合式地基处理方法。而采用水泥注装结合局部CFG桩处治的对策主要是考虑到CFG桩能够通过挤密桩周围土体来提高土基的承载能力，同时还可以降低土基的含水量，使土基处于干燥或接近干燥的状态。而CFG桩成桩的施工工艺还要根据不同的路基沉降特点和现场施工环境来确定。对发生沉陷的路基部位均?用路基压桨处治，而在沉陷最为严重的部位采用局部CFG桩加以处治。首先对沉降最严重的部位采用局部CFG桩处治，为了更好的提高承载力，使CFG柱呈梅花状布置，而柱深要穿过水稳基层。CFG柱施工完工后，对路基进行注奖处治，注?\孔依然呈梅花状布置，孔深要穿过水稳基层。 　　4.1.1注?S工艺 　　要保证施工期间道路畅通，并做好交通安全维护，注?\孔施工次序必须按先后进行。在成孔后注柴前必须对注架孔进行洗孔清渔工作，以使注装装液渗透顺畅。 　　4.1.2注装孔设计 　　注?\孔径采用按