高速公路隧道监控量测及的应用.docVIP

高速公路隧道监控量测及的应用 　　【摘 要】 近几年，高速公路隧道中已经广泛的应用新奥法施工，在新奥法施工中一个非常重要的部分是监控量测，其能够降低高速公路隧道事故的发生率，提高高速公路隧道安全，对此本文分析了高速公路隧道监控量测及应用。 　　【关键词】 高速公路；新奥法；隧道监控量测；应用 　　引言 　　监控量测是一项系统工程，其实施的成功与否决定于多方面因素。只有保证量测数据的准确性和科学性，提高数据处理的精确度和可靠性，监控量测的根本作用―“指导施工，修正设计”，才可以真正发挥出来。 　　1、监控量测目的 　　监控量测是指在建构筑物施工过程中，采用监测仪器对关键部位各项控制指标进行监测的技术手段在监测值超过控制值时发出报警用来保证施工的安全性。 　　确保施工安全；指导施工、修改设计：如修改施工方法、变更围岩级别、变更支护设计参数、确定二次衬砌合理施作时间等。 　　（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。 　　（2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈给设计及指导施工，为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。 　　（3）通过监控量测对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。 　　（4）通过监控量测进行隧道日常的施工管理，确保施工安全和施工质量。 　　（5）通过施工现场的监控量测确定二次衬砌合理施作时间。 　　（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。 　　为了保护隧道的顺利开挖及二次衬砌的时间，隧道施工监控量测项目有： 　　周边收敛量测是量测隧道周边位移，了解收敛状况、断面变形状态，判断隧洞的稳定性；拱顶下沉量测是监视拱顶下沉，了解断面的变形状态岸」断隧道拱顶的稳定性；地表下沉是根据地表下沉位移测量判定隧道开挖对地表下沉的影响，以确定隧道支护结构。围岩内部位移量测是了解隧道围岩的松弛区、位移量及围岩应力分布，为准确判断围岩的变形发展提供数据；锚杆轴力量测是根据锚杆所承受的拉力，判断锚杆布置是否合理；衬砌应力量测是根据量测二次衬砌内应力、喷射混凝土层内轴向应力，了解支护衬砌内的受力情况；根据围岩压力及层间支护压力，判断断复合衬砌中围岩荷载大小。判断初期支护与二次衬砌各 　　自分担围岩压力情况；量测型钢支撑内应力，推断作用在型钢支撑上的压力大小，判断型钢支撑尺寸、间距及设置型钢支撑的必要性。 　　2、监控量测的实施方法 　　2.1、根据隧道围岩类别，确定现场监控量测项目： 　　（1）地质和支护状况观察。岩性、掌子面结构面产状、支护裂缝和变形的观察或描述。使用地质罗盘及规尺等。开挖后及初期支护后进行断面布置，量测间隔时间为每次爆破后。 　　（2）周边位移、拱顶下沉。使用收敛计、水平仪及水平尺。量测间隔时间为：1～15d，1～2次/d；16d～1月，1次/2d；1～3月，1次/周；3月以后，2次/月。 　　（3）锚杆抗拔力。使用锚杆测力计及拉拔器。每10m一个断面，每个断面不小于3根。 　　2.2、施工监测流程 　　如图1. 　　2.3、开挖段工作面的观察 　　在每个开挖循环完成时立即进行地质调查，绘出地质素描图。如遇特殊地质情况时，派专人进行不间断的观察。应按掌子面地质调查程序依次进行：工程地质及水文地质、岩层结构面产状、节理裂隙发育程度及其方向、开挖面的稳定状态、涌水情况、是否有底板隆起现象的观察；对于已初期支护地段，加强对围岩动态情况的观察：锚杆的受力变形情况、喷射混凝土是否发生裂隙和剥离现象、拱架是否受压变形等。 　　2.4、周边水平位移、拱顶下沉量测 　　测点布置：初期支护施做后，用风钻凿直径40mm、深200mm的孔，用1∶1砂浆填满再插入测点固定杆，待砂浆凝固后即可进行量测工作。 　　拱顶下沉量测测点用风钻打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点大小适中，如过小测量时不容易找到；如过大爆破时容易打烂。支护结构施工时要注意保护观测点，一旦发现测点被埋或损毁，要尽快重新设置，保证量测数据不中断。 　　2.5、地表下沉量测 　　每个断面埋设测点，在隧道正上方埋设测点。采用精密水平仪和水准尺测取读数，进行数据对比，掌握地表沉陷的变化规律，为洞身开挖支护及早提出指导意见，及时采取相应措施，防止地面过量沉陷。 　　2.6、量测项目及量测频率 　　隧道施工过程中应进行洞内、外观察，洞内观察分开挖工作面观察和已支护地段观察两部分。监测项目主要有拱顶下沉及净空收敛、围岩压力及两层支护间压力、钢架应力、混凝土应力和锚杆轴力等，对于洞口及浅埋地段，还应对地表