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高速铁路无砟轨道板灌浆施工技术的应用 　　卫天博（1983.11）男 助理工程师北京建达道桥咨询有限公司邮编：100016 　　 　　 摘要：重点介绍了无砟轨道轨道板灌浆施工控制技术要点 　　关键词：无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆施工 　　中图分类号：TU57+1文献标识码：A 文章编号： 　　1.前言 　　目前国内客运专线全面铺开，轨道板灌浆材料采用水泥乳化沥青砂浆，轨道板灌浆技术在不同施工区域的差异对水泥乳化沥青砂浆的性能指标和施工控制技术要点要求也不一样，在国内针对水泥乳化沥青砂浆施工还在摸索阶段。在津秦客运专线，水泥乳化沥青砂浆得到成功应用，这为我国客运专线无砟轨道轨道板灌浆技术发展起到示范性作用。 　　本文结合津秦客运专线无砟轨道轨道板灌浆施工介绍水泥乳化沥青砂浆施工及控制技术要点。 　　2.工程概述 　　新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津西站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线相连，全长257.5km，其中天津境内约83.0公里，河北省境内约174.5公里，设计时速为350㎞。本线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道技术，是以钢筋混凝土轨道板取代传统的轨枕和石碴道床，其中桥、隧道地段:轨道板以桥面或隧道底部混凝土为基础；岩土路基地段:轨道板以水硬性混凝土为基础，轨道板与底座板混凝土基础之间填入水泥乳化沥青砂浆用以调整轨道板的几何位置，再以扣件将钢轨直接扣牢在轨道板上。 　　3.无砟轨道轨道板灌浆施工方法及步骤 　　3.1压紧装置钻眼 　　装置锚固深度为12cm，钻眼直径为18mm。角钢压紧锚固深度为8cm，钻眼直径为12mm。一型压紧装置利用定位锥的眼位进行锚固。 　　3.2板腔的冲洗 　　轨道板精调完成后，采用高压水枪对板腔进行清洗，除去浮尘、沙粒等杂物，同时使底座板板面和轨道板底面吸水饱和且表面无积水。 　　3.3轨道板封边 　　3.3.1轨道板纵向封边 　　为防止灌浆时砂浆溢出和污染精调爪，需在精调爪对应处预先设置U型泡沐挡块密封。轨道板纵向采用塑料光垫板+专用封边带+带排气孔角钢，采用限位装置对角钢进行固定。 　　3.3.2轨道板横向封边 　　板腔横向封边前，先用胶带密封或塑料管保护GRP点。轨道板横向封边采用KT板封闭+中粗砂填实，填砂要求覆盖轨道板纵向连接钢筋，防止灌浆过程中污染。 　　3.4轨道板限位装置安装 　　为了预防砂浆灌注时对轨道板空间位置扰动过大，需设置轨道板限位装置。安装限位装置时，禁止使用铁锤等工具敲打定位装置，造成轨道板空间位置的改变。限位装置由槽钢和钢板以及锚固在底座板中的锚杆和螺母构成。 　　3.5轨道板精调复核 　　为了保证在灌浆前每块轨道板的精度满足要求，对已经精调到位的轨道板进行复测。对于误差平面和高程有大于0.3mm的要重新精调轨道板。 　　3.6灌前轨道板板腔的润湿 　　水泥乳化沥青砂浆灌注施工前，用带有高压旋转喷头的水枪分别从三个观察孔伸入轨道板底将其下雾状润湿，润湿时要掌握水量，保证充分湿润而又不形成积水。 　　3.7水泥乳化沥青砂浆灌注作业条件 　　当气温高于35℃或低于5℃时，不允许进行砂浆灌注施工。雨天不得进行水泥沥青砂浆施工，并对灌注后未硬化的水泥沥青进行覆盖，防此雨水进入轨道板底。 　　3.8拌浆设备检测调试 　　检查移动式水泥乳化沥青砂浆搅拌车的各系统及水泥乳化沥青砂浆专用泵运转是否正常，如果不正常，应立即检修、调试到正常状态。 　　3.9确定砂浆施工配合比及各项参数 　　在砂浆车各系统运转正常后，根据砂浆施工配合比及轨道板下板腔厚度，计算确定每次砂浆拌制量和各种原材料的每次投入量，将配合比参数、投料顺序、设定各阶段的搅拌速度与搅拌时间等拌制工艺参数，输入到砂浆搅拌车的控制操作系统。每盘砂浆拌制量宜略多于一块轨道板下板腔的体积。一般不少于0.5m3。 　　 　　CRTSⅡ型砂浆理论配合比 　　 　　 　　 　　检查显示屏上显示的各参数，确认准确无误后，启动砂浆车的运行按钮，砂浆车将按照输入的各参数和既定程序，自动投料拌制砂浆。依次加入乳化沥青、水、减水剂、消泡剂，慢搅拌均匀后再加入干料，加完干料，先快速搅拌3分钟，再慢速搅拌2分钟。 　　3.11砂浆质量检测 　　砂浆拌制均匀后，开启搅拌电机对砂浆继续低速搅拌。肉眼观察砂浆的匀质性，然后舀取一定量的新拌砂浆进行性能检测（主要对流动度、扩展度、温度、含气量等）。检测结果合格方可用于灌注施工。水泥砂浆日常检验项目及抽检频率见下表： 　　水泥砂浆日常检验项目及抽检频率 　　 　　 　　3.12砂浆灌注 　　在需要砂浆灌注的轨道板灌浆