高速铁路路基沉降位移观测的设计的方案初探.docVIP

高速铁路路基沉降位移观测的设计的方案初探 　　关键词：高速铁路 路基 降位移设计 方案 　　内容摘要:随着我国高速铁路建设和运营里程数的快速增长，对保证高铁正常安全运营的要求也就越来越高。路基沉降位移观测就是其中一项重要监测手段。本人根据近年多项工程实际，对观测等级及精度要求、观测点的制作及布设、沉降观测的基本要求、观测程序及步骤及成果分析提出一套合理设计方案，供探讨。 　　中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 　　一、沉降观测目的与设置 　　1、沉降观测的目的 　　通过填筑期间和填筑完成后对路基沉降变形（含地基和本体）进行连续观测，并保证荷载稳定条件下观测6个月以后，根据观测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基达到预定的变形控制要求，以确定轨道结构施工和铺轨时间，同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。 　　2、沉降观测设置要求 　　（1）基底沉降观测 　　基底沉降观测每100～150m设一个监测断面，每个观测断面设1个沉降板，桥路过渡段必须设置，且要加密。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行观测，每个观测断面预埋1～3个沉降板（软弱地基时3个）。设置沉降板的断面处两侧均设置水平位移观测桩。 　　（2）路基面沉降观测 　　路基面沉降观测，路堤地段每50m设一个监测断面，分别于路基中心、两侧路肩各设一个观测桩，路桥、路涵过渡段必须设置，且要加密。 　　二、观测等级及精度要求 　　1、地表沉降观测及路基面沉降观测的等级为国家二等水准（工程测量规范中垂直位移监测网二等）。参照执行GB 12897-91《国家一、二等水准测量规范》二等技术要求的精度。测量精度每公里水准测量偶然中误差≤±1.0㎜（相邻基准点点高差中误差±1.0㎜）。 　　2、路基两侧边桩水平位移观测等级为建筑变形测量二级。参照执行GB/T 18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》B、C级技术要求和JGJ/T 8-97《建筑变形测量规程》二级技术要求。 　　三、观测点的制作及布设 　　1、基准点、基点的制作及布设 　　在本管段共布设29个基准点（国家二等三角点），根据具体断面情况适当加密测量控制点，共加密106个加密点。 　　基准点应选在变形影响以外便于长期保存的稳定位置，工作基点应选在靠近观测目标且便于连测的稳定位置或相对稳定位置，并定期进行校核。基准点、工作基点距路肩距离见图4-1。 　　用于位移观测的基准点应建造基准标桩和强制对中装置，对中误差≤0.1㎜，基准标桩同位移观测桩，规格见图4-2，埋设的钢测头均采用φ10mm不锈钢。用于沉降基准点的标桩应埋设稳固。位移、沉降两类基准点、工作基点共用一个基准标桩。 　　 　　 　　2、地表沉降观测板的制作及布设 　　沉降板由沉降板底座、测杆（Φ50mm钢管）及保护测杆的φ90mmPVC塑料管组成，底板尺寸30cm×30cm×0.8cm，内测杆采用直径5cm钢管焊接在沉降板的钢底板上，每节钢管利用螺口连接，保护套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入套管为宜，随着填土的增高，测杆和套管亦相应接高，每节长度不超过100cm，每段接管螺纹丝口的长度为20～30mm，两端有接头与空心管紧绞连接。接高后的测杆顶面应高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，盖顶高出碾压面高度不宜大于50cm。在填土施工中应采取措施保护测沉设施。 　　当路基面填至需要埋设沉降板标高以上30cm时，用全站仪放出沉降板埋设的位置，在埋设处挖土坑，深度40cm，铺上10cm左右的砂垫层，层面要水平，将沉降板放在砂垫层上，套上第一节外保护管，注意保持底板的水平及外保护管的垂直度，然后回填土，用小型夯机夯实。夯实后要求内、外管均垂直水平面，不得歪斜，并且内外管之间的间隙要均匀。最后用水准仪测出内沉降管的标高，作为该沉降管的初始读数。 　　内管要随填土高度用管箍接长，使管口始终高于填土地面。上下两节管要接触紧密（用管钳拧紧），防止沉降管被偷盗。接管前后均要用水准仪测一次内管标高，以求出所接管实际长度。每层填土前，应先用小车推土将沉降板周围填高，防止大型机械撞到沉降管。沉降管周围填土要求用小型夯机夯实，以免被压路机撞坏。万一不幸撞坏，要及时卸下被撞坏的沉降管，接上新的沉降管，并立即测出标高。 　　3、水平位移观测桩的制作及布设 　　侧向位移桩采用不易开裂的圆木，长度1.0m，直径为0.1米，并在桩顶刻有“十字”，“十字”中心打入小铁钉作测头。 　　侧向位移桩的埋置深度以地表以下不小于0.9m，桩顶露出地面的高度不应大于10cm。埋置方法可采用打入或开挖埋设，桩周围用砼回填固定，确保边桩埋置稳固。 　　水平位移观测桩在路