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高速公路桥梁常见问题分析及对策的研究 　　摘要：文章介绍了高速公路桥梁常见的一些病害, 并对其进行了深入的分析, 提出了一些维修和养护建议, 强调了对桥梁进行定期检测和维修养护的重要性, 从而维持桥梁的正常运营, 提高高速公路的桥梁建设质量，延长高速公路交通体系的使用年限。 　　 　　关键词：高速公路；桥梁；常见问题；对策研究 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　近年来, 随着国家经济的高速发展, 我国高速公路建设也达到了一个新的高度, 高速公路桥梁建设也得到了飞速的发展,一方面由于施工质量和施工工艺的参差不齐， 通过长时间的运营, 桥梁必然会出现各种各样的病害, 另一方面公路超限车辆日益增多, 许多超限车辆的荷载效应超过公路桥梁设计等级, 给桥梁的安全运营带来隐患。本文结合多条高速公路桥梁的检测结果, 针对常见病害特点进行了规纳和总结, 并对产生原因进行了分析。 　　 　　高速公路桥梁常见问题分析 　　钢筋锈蚀 　　在桥梁的建设与使用中钢筋的作用是不可忽略的，钢筋的使用寿命直接影响着桥梁的使用。影响钢筋锈蚀的因素众多：原材料（水泥、钢筋、外加剂、拌和用水等）、环境（海水、除冰剂、酸雨、尾气等）、施工（水灰比、水泥用量、外加剂、混凝土质量等），以及其他诸如钢筋应力状态等因素。混凝土钢筋锈蚀机理复杂，因此混凝土桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要多管齐下，综合治理。但其本质是外界的水浸入混凝土内的钢筋表面，然后发生复杂的物理化学反应，致使钢筋锈蚀。此外，混凝土的碳化也会导致钢筋锈蚀问题的发生，混凝土碳化与钢筋锈蚀混凝土的碳化是一种化学腐蚀。当空气中二氧化碳渗透到混凝土内，就会与碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低，这个过程称为混凝土碳化。水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，空隙中饱和氢氧化钙溶液充满了混凝土，混凝土中的凝土碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的保护层。混凝土碳化后会使碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气的条件下，就会削弱混凝土对钢筋的保护作用，导致钢筋生锈。 　　2、粱端头局部破损 　　粱端头局部破损主要是由于填缝材料老化或根本没使用填缝材料，使雨水渗漏，导致钢筋锈蚀，钢筋锈蚀后体积会膨胀，从而对钢筋周围混凝土产生张力导致开裂破损，开裂后雨水和化冰盐更容易进入混凝土裂缝，形成恶性循环，加快了钢筋的锈蚀过程和受冻融破坏的 　　程度，使得病害更加严重。 　　3、桥梁施工裂缝 　　 桥梁混凝土裂缝的种类，就其产生的原因， 大致可划分如下几种： 　　（1）荷载引起的裂缝。荷载裂缝产生的原因在于施工过程中，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 　　（2）温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。 　　（3）施工材料质量引起的裂缝。混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导致水泥和拌和水用量加大， 影响混凝土的强度，使混凝土收缩加大，如果使用超出规定的特细砂，后果更严重。 　　（5）施工工艺质量引起的裂缝。在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。 　　 　　二、高速公路桥梁病害问题的对策研究 　　1、钢筋锈蚀防治对策研究 　　（1）钢筋防锈，在防治钢筋锈蚀时，首先想到的就是必须在钢筋上做文章。目前较为经济、被广泛采用的是使用涂层钢筋，即在普通低碳钢表面加上防腐涂层，把钢筋与腐蚀性环境隔离开，从而得到钢筋防腐的目的。涂层材料必须保证在运输、储存、安装过程中涂层不被破坏，在恶劣条件下具有一定的耐久性、在结构物使用寿命周期内均能保持其结构功能，并且具有经济性。 　　（2）电化学防护法根据电化学原理我们知道:只要钢筋携带（或能及时获得）足够数量的多余电子，无论电解液的PH 如何，钢筋都始终处于稳定状态，不会腐蚀。由此人们设想采用阴极保护法防止钢筋腐蚀。阴极保护可分为外加电流阴极防护法和电镀阴极防护法。 　　外加电流阴极防护法就是把要保护的钢铁设备作为阴极，另外用不溶性电极作为辅助阳极，两者都放在电解质溶液里，接上外加直流电源．通电后，大量电子被强制流向被保护的钢铁设