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仿真剖析让梦想变为现实 　　航空航天行业是仿真分析应用最成熟的领域之一。随着应用的深入，仿真分析的价值已不再单纯的局限于降低成本、提高效率，还在于提高设计的可持续性、虚拟与现实的交互性和体验性、试验验证的准确性以及时时协作的移动性。扩展至整个制造业，仿真分析正在不断突破行业限制、技术壁垒，为设计者和使用者将梦想转变为现实。 　　飞机？汽车？虚拟设计让梦想变为现实 　　迄今为止，既能飞行又能行驶的汽车只有在科幻小说中才看得到，而Terrafugia公司就在致力于将这个梦想变为现实――在着陆后可以如同标准汽车一样行驶的Transition飞机。 　　作为一家资源有限的小型公司，Terrafugia公司需要对Transition飞机进行虚拟设计和试验。面临着两方面的设计挑战：将飞机和汽车的性能融合在一起，以及将设计转化为轻型、可制造的产品。 　　Termfugia公司采用Solidworks设计Transition飞机的机身和内部，如处理发动机、悬架和传动系统等机械组件，以及机身、机翼和控制装置的复杂空气动力面设计。通过虚拟设计和试验，Terrafugia公司实现了三方面的可持续性： 　　?人：对结构完整性和汽车性能进行虚拟试验，提高乘客安全； 　　?工作场所：通过一次准确性设计，无需再工作场所反复试验，最大限度地减少整修工作和废物的产生； 　　?利润；Terrafugia公司通过虚拟性能试验节约多个原机型的相关费用。 　　2008年，Terrafugia公司成功进行汽车概念验证（POC），然而将概念验证设计转化为实际可制造的汽车还面临着轻量化等巨大挑战，为此公司采用了CATIA　Composites　Design方案来降低重量，采用轻型铝和碳纤维复合材料设计飞机。该解决方案能够实现在结构中载入纤维的可视化，不需要做出推测；高级纤维建模器能够节约时间和材料，优化设计，并将这些复杂设计转化至工作场所。通过分析，可以准确预知各部分材料的需求和方向。Terrafugia公司结构分析师Danny　Bouldin表示：“概念验证中叠层设计过度，与概念验证相比，目前正在制造的Transition飞机明显较轻，由此提高了部分性能。” 　　简化分析能力助力空气浮力车辆研发 　　航空器是由世界航空公司研发的唯一可变空气浮力车辆，它融合了轻飞行器（如飞艇）和传统重飞行器的原理。航空器的独特设计要求高重量效率（重量与船体表面比例低）并且具有与船体飞艇抗衡的优势，这就给设计和结构优化带来了显著挑战。而建立用来优化结构的有限元（FE）模式是解决方法之一。MSC众多简化分析的能力之一便是其自动惯性释放方法，这种方法能自动地产生惯性力和运动以抵消外部负荷。 　　首先，Patran和Nastran建造了FE模型，并优化了结构，具有减轻重量、优化设计、节约时间的优点。世界航空器公司航空工程师林说，“使用这种工具后，极大减轻了重量、优化了配置并且完成设计的时间比使用传统设计方法要求使用的时间少。” 　　航空器使用发动机在矢量推力的作用下垂直起飞和着陆。航空器安装了动力浮力管理系统――静沉重控制系统（COSH），其通过压缩、存储、释放外壳中的氦调节车辆浮力来工作。驾驶控制和航空电子设备系统将使用光遥控驾驶技术，用光纤电缆代替电线，从而降低了抗电磁干扰屏蔽的成本，并减轻了重量。 　　航空器设计通过部署人员复合报酬和“在要塞作战”的设备为战士提供了新能力。车辆的设计支持多项任务，包括搜索、营救、紧急救援、飓风疏散、机载医疗救助和其他任务。同时，通过最小的环境影响恒定地进入工作区，它还为从事远距离接生态敏感行业，如石油、天然气和风能行业的商业公司提供显著的收益。 　　航空器外部框架或者降速伞由组成车辆外壳的刚性梁系统组成。内部框架由复合桁架制造，其作为重要载荷支持结构，并与外部框架相连。径向环绕内部和外部框架的纵向大梁和横向大梁接头的电缆加固了结构。航空器前部安装两个前翼，同时机尾安装尾翼。相比传统的飞艇，这种独特的设计降低了重量和船体表面的比例。 　　Nastran的自动惯性释放功能在有重量的所有部位自动分配惯性力和运动，节约了分析结构系统运动的大量时间。Patran具备更大的协调能力。此外，还能为航空结构简化FE模型、进行惯性释放演算计算并应用惯性效应。 　　ESCO：仿真模拟能力优化组件 　　Zodiac航空公司是一家制造飞机制动系统和能量吸收设备的公司，ESCO是Zodiac航空公司应急制动部门的基础，该公司利用机械能，为飞机和运输工具提供所需的制动设备和锁闭方案。 　　ESCO公司的承诺是“挽救人类生命，保护贵重资产”，这就意味着昂贵的真实样机测试是必不可少的，现行的真实样机测试的花费一天超过七万美元，任何延迟的产生将导致支出