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低碳经济下铁路集装箱发展战略剖析 　　摘 要:集装箱运输是铁路货运的发展方向,它对于降低全社会综合物流成本,提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上,探讨中国铁路集装箱运输存在的问题,分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因,并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。 　　关键词:铁路 集装箱 物流 发展 　　 　　随着世界贸易一体化和我国经济的快速发展,集装箱运输也进入了快速发展时期。集装箱运输就是把货物集合组装成集装单元,装入集装箱这种大容器内,再用车辆、船舶、飞机等运输工具载运的一种运输形式,主要用于件杂货的运输。利用集装箱运输具有许多优势:首先,它节省了货物的包装和仓库费用,减少了货损货差;其次,利用集装箱运输可以实现装卸作业机械化,从而提高了装卸效率,减轻了劳动强度;再者,利用集装箱运输,中途更换车船时,不必把货物取出,这样可以大大减少了周转时间,降低了运输成本,有利于多式联运和实现“门到门”的运输方式。 　　集装箱运输是现代物流业的发展方向。铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势,作为物流链的重要环节,在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要,作用不可替代。随着中国制造能力的进一步增强,大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升,为集装箱运输的发展带来了良好的机遇。铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务,才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。1国内外铁路集装箱运输的现状1.1国外铁路集装箱运输的现状。 　　1.我国铁路集装箱发展现状 　　反观我国的海铁联运现况,过去十年里港口集装箱吞吐量经历了快速的增长、装卸效率也达到世界先进水平,但是港口的疏港仍然以公路疏港为主,铁路疏港和海铁联运发展缓慢,公路、水路、铁路三种方式的疏港比例分别为78%:20%:2%,远低于国际港口10%-30%的疏港比例。究其主要原因,短板在于铁路集装箱行业。 　　(1)基础设施瓶颈导致铁路集装箱发展严重滞后 　　在过去的十年间,中国集装箱行业发展迅猛,然而与海运17%、公路26%和水运20%的增速相比,铁路集装箱5%左右的货运量增速显得十分滞后,市场份额也仅为5.13%。2008年,我国铁路集装箱发送量约为348万TEU、货运量6863万吨,集装箱化率仅为2.1%,而欧美发达国家的这一指标一般在30-50%左右。即使只考虑目前9-10%的适箱货物比例,我国的铁路集装箱运量也有4倍的上升空间。从箱型结构来看,2008年铁路特种箱运量为39万TEU,仅占铁路集装箱总发送量的11%,而国际上这一比例一般为20-30%。 　　我们总结了几点导致铁路集装箱行业长期发展滞后的原因,其中包括线路和场站在内的基础设施瓶颈是主要因素。 　　①主干线运能不足。过去十年铁路营业里程的复合增长率仅为2%,不仅落后于公路的建设速度,与GDP增长水平也是极不相符的,这也导致了我国铁路绝大部分都是客货混跑线路。由于铁路承担了大部分中长距离的旅客运输任务,因此在京广、京沪、京哈、陇海等干线上,繁忙的客运很大程度上压制了货运业务的发展,货运能力常年严重供不应求、连起码的时效性都很难保证。 　　②场站设施落后。在“十一五”规划18个集装箱中心站之前,全国超过400个铁路货运办理站点中,只有2个是专门的集装箱办理站点;大部分站点连必要的集装箱装卸设备如叉车、吊车等都没有,更不用说先进的信息化管理;因此铁路集装箱的发展也就不具备铁路运输所固有的网络和规模优势。落后场站设施根本无法满足现代化物流的多式联运要求,成为了限制铁路集装箱发展的重要瓶颈之一。 　　③清算、价格体制僵化。由于铁路系统内部的运价和清算价格都是由铁道部统一制定,因此经营主体很难根据市场竞争格局灵活地调整经营策略;另一方面铁路局发送同等重量货物的情况下,采用整车清算的收入要多过集装箱,这就造成了在中铁集装箱运营网络未形成之前,各铁路局发展集装箱的动力不足。 　　(2)2008-2009年危机使铁路建设提速 　　2008年的全球金融危机使得国际贸易量急剧下降,我国的经济形势也面临了严峻的挑战。这种情况下,政府及时出台了“4万亿”大投资的经济刺激计划,其中最大一部分就是投向以前供求关系紧张的铁路行业,用于铁路基础设施的建设和改造。这一次大投资给铁路集装箱行业将带来深远的影响: 　　①客货分离。铁路大投资的主要目标就是初步建成以客运专线为骨干,连接全国主要大中城市的2万公里快速客运网络;其中,既有主要干线提速至200公里,南北向客运专线时速达到300-350公里,东西向部分客运专线达到时速200-250公里。通过十大客运专线的建成,我国主要干线上将实现客货分离,由客运专线承接大部分客运、既有线路承接货运和小部分普速客