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高速公路混凝土表面修补技术的探讨 　　摘要：本文主要分析了混凝土主要修补材料施工工艺，提出了混凝土表面缺陷修补方法，并对加强混凝土修补技术的要点问题作出了简单探讨。 　　关键词：混凝土；路面；修补；措施 　　中图分类号：TU528.1文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　混凝土是当今世界建设结构中使用最广泛的建筑材料。但许多混凝土结构在建设过程和使用过程中出现了不同程度、不同形式的裂缝,这是一个相当普遍的现象。这样养护的时候我们就要随时观察裂缝的动态，并及时进行修补。本文结合广东汕汾高速公路外砂高架桥混凝土表面的实际情况，详细地阐述了混凝土表面的修补技术措施。 　　1．高速公路混凝土表面裂缝的危害性 　　1.1加速混凝土碳化 　　混凝土裂缝的存在，使空气中的CO2极易渗透到混凝土内部，在潮湿的环境下CO2能与水泥中的氢氧化钙、硅酸三钙、硅酸二钙相互作用并转化成碳酸盐，中和水泥的基本碱性，使混凝土的碱度降低，导致钢筋的纯化膜遭受破坏，易引起锈蚀，同时由于混凝土碳化会加剧混凝土收缩开裂，导致桥梁结构破坏。 　　1.2降低混凝土抵抗各种侵蚀性介质的耐腐蚀性能力 　　（1）溶蚀型混凝土腐蚀。即当水通过裂缝渗入混凝土内部或是软水与水泥石作用时，将一部分水泥的水化产物(如氢氧化钙)溶解并流失，引起混凝土破坏。这种腐蚀在桥墩上表现突出。 　　（2）盐酸(酸性液体)腐蚀和镁盐腐蚀。这类腐蚀的主要生成物不具有胶凝性，且易被水溶解的松软物质，这些物质能被通过裂缝或孔隙渗透入混凝土内部的水所能溶蚀，使混凝土中的水泥石遭受破坏。 　　 （3）结晶膨胀型腐蚀。它是混凝土受硫酸盐的作用，在裂缝和硅孔隙中形成低溶解度的新生物，逐步积累后将产生巨大的应力使混凝土遭受破坏。 　　1.3影响混凝土结构物的结构强度和稳定性 　　混凝土裂缝直接影响混凝土结构物的结构强度和整体稳定性，轻则会影响桥梁结构外观的正常使用和耐久性，严重的贯穿性裂缝可能导致桥梁的完全破坏。 　　2．混凝土表面修补措施 　　 根据本路段的实际情况和《公路水泥混凝土路面养护规范》的要求，及近年来在对旧水泥混凝土路面进行修补改造中出现的新工艺、新材料,提出适合于本路段修补措施。 　　2.1材料的准备 　　表面修补材料采用环氧砂浆，其抗压强度大于被修补砼的强度，与混凝土的正拉粘接强度≥2.5MPa，且为混凝土内聚破坏。 　　 2 .2几种常见病害的处理? 　　 部分构件表面存在蜂窝麻面、空洞露筋、剥落锈蚀等现象。这些表层缺陷虽不会引起重大安全事故，但并不意味着表层缺陷没有任何危害，由于这些缺陷受外界各种因素的影响，加上常年累月地变化，往往会扩大危害性。 　　 (1)蜂窝麻面等混凝土缺陷处理 　　对于构件表面存在混凝土蜂窝、麻面、剥落、掉块、缺损、凹陷等缺陷，首先将缺陷部位表层的旧混凝土全部凿除，露出新鲜混凝土，然后利用人工除锈的方法对缺陷部位的外露钢筋除锈，并将混凝土表面清理干净，最后利用环氧砂浆对缺陷部位进行修补。 　　(2)钢筋锈蚀的处理 　　钢筋锈蚀的维修方法和步骤如下： 　　(a) 凿除松脱、剥离等已损害部分混凝土； 　　(b) 对钢筋作除锈处理，并清除混凝土上灰尘，对钢筋除锈后即进行防锈处理； 　　(c) 涂布混凝土界面剂； 　　(d) 立模、配料浇注，或喷浆、涂抹施工。所用材料为环氧砂浆； 　　(e) 对新喷涂或浇注混凝土面进行表面处理。 　　(3)修补施工技术要求 　　(a) 混凝土表面要求做到无水湿、无油污、无灰尘及其他污物，无软弱带。对混凝土面加以凿毛，保持平整、干燥、坚固、密实。 　　(b) 混凝土表面处理可用人工凿毛，然后用压缩空气吹净，或采用风砂枪喷砂除净的方法。 　　(c)涂混凝土界面剂。 　　① 为使老混凝土表面能充分被环氧树脂浆液所湿润，保持良好的粘结力，在涂抹环氧砂浆时应先在表面涂一层环氧基液。 　　② 涂刷时，尽量薄而均匀，钢筋和凹凸不平等难于涂刷的部位，需特别注意，反复多刷几次。涂刷基液厚度应不超过1mm。 　　③ 涂刷方式，可用毛刷人工涂布，也可用喷枪喷射。为便于涂匀，还可在基液中加入少量丙酮（3～5%）。 　　④ 已涂刷的表面，应注意保护，严防杂物、灰尘落入其上。 　　⑤ 涂刷基液后，需间隔一定时间，使基液中的气泡清除后，再涂抹环氧砂浆，间隔时间由外界气候条件而定，不允许基液干固后再涂抹环氧砂浆。 　　(d)涂抹环氧砂浆 　　① 涂抹时应摊铺均匀，每层厚度不宜超过1.0～1.5cm，底层厚度应在0.5～1.0cm，并用铁抹子反复压抹，使表面翻出浆液，如有气泡必须刺破压紧。 　　② 顶面涂抹时极易往下脱落，在涂刷顶层基液时，可使用粘度较大的基液，并力求均匀。环氧砂浆涂层的厚