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高速公路银行融资的研究
高速公路银行融资的研究
【摘要】 高速公路项目建设不同于一般企业的产品生产经营活动。随着我国国民经济的不断发展,交通事业的发展势头也可谓是突飞猛进。因此高速公路项目建设就成为了一项关系国计民生的重大建设活动。高速公路建设需要的资金可谓巨大,然后相对于西方发达国家而言,我国的高速公路建设企业在融资方面存在过度依赖银行融资贷款的问题,这也给我国的高速公路项目建设造成了不小的影响。本文从银行融资贷款政策调整对高速公路建设企业的具体影响分析入手,谈谈如何加强企业对银行融资的管理力度,为企业争取更多发展空间与资金支配数额,以供参考。
【关键词】 高速公路 项目建设 银行融资
高速公路建设是作为政府高度重视和大力推行的一种社会公共服务性产品而存在的,但是由于其自身具有资金投入量巨大、建设周期较长、投资风险较高等特点,因此高速公路项目建设在资金的获取上更多的是依赖于商业银行的贷款维持。在过去很长一段时间内,我国商业银行对于高速公路建设施工企业的帮助与扶持力度是相对较强的,从而大大促进了我国交通事业的蓬勃发展。银行融资对于高速公路施工建设企业而言是生存与发展的首要资金来源。但是我国于2007年由政府提出了防止经济过快过热增长,防止通货膨胀产生的政策,国家政府对货币政策推行了适度从紧再从紧的具体政策。从紧这两个字对于高速公路施工建设企业来说,就意味着企业从商业银行获取贷款的难度将进一步增大,这对于长期以来过度依赖银行贷款的高速公路施工企业来说是一个艰难且严峻的考验,同时也是一个提升自身发展实力的机会。
一、银行信贷融资紧缩政策对高速公路企业的具体影响分析
随着国家提出的金融紧缩政策的全面推行,许多商业银行都表示将适度调整自身的信贷结构,以起到对银行自身获利减少抑制与缓冲。在信贷结构调整工作中,主要有两个方面的内容,首先是进一步提高贷款方法的门槛与条件,其次是对发展过热的某些行业进一步加强贷款方法的控制力度,以避免过热发展产生的投入损失。虽然交通行业一直是我国经济增长的支柱性行业,在银行贷款结构调整过程中应该不会受到过大的消极影响,但是由于紧缩政策的全面铺展,使得交通行业在贷款条件以及贷款额度方面也必然会受到或多或少的冲击与影响。而且对于大部分商业银行而言,交通行业的贷款由于数额巨大、贷款回收周期较长,因此对新建项目的贷款审核控制力度必然有所加大,而且从大趋势上来说,对于某些建成后交通量较小、投资量较大的收费性公路项目,尤其是非国有性质的公路建设项目及高速公路建设项目等,其银行贷款融资的有效获取必然受到严重影响。因此,高速公路施工建设企业不得不提高警惕,树立信贷危机意识,从各方面更好地做足准备,从而有效适应这一贷款融资的重大变化。
二、我国高速公路建设总体特点分析
1、发展速度快
公路建设尤其是高速公路建设从世界范围内来看,无论是发达国家还是发展中国家,对于交通事业的发展都呈现出快速高效的特点。一般来说在二三十年间就得以集中建设完成。比如日本、美国、韩国等等,我国的高速公路及高速公路网络建设也呈现出突飞猛进的特点,各重要省市的高速公路建成公里数都高达数千公里数,我国西北部地区更多预计到2020年实现高速公里网络全覆盖。所以从世界范围来看,高速公路建设的快速高效特点尤为突出。
2、过度依赖外部融资
我国公路建设对外部融资的依赖性远远高于其他发达国家或者发展中国家。长期以来我国因为自身经济实力无法完全支撑国内的高速公路建设发展需求,因此不断扩张外部融资规模,呈现出对外部融资的过度依赖特点。所谓外部融资是相对于内部融资而言的。内部融资就是企业通过内部的资金融合来实现对企业项目建设支持,内部融资主要包括前期项目的留存盈利以及折旧构成。内部融资本来应该是建筑施工企业更为稳定及重要的融资来源,因为内部融资的优点在于能够最大限度地减少融资成本、所得税成本从而提升融资投资的实际经济收益。所以在大多数发达国家以及发展中国家内部融资的比重远远大于外部融资。但是在我国内部融资比例仅占约百分之三四十,某些地区及企业甚至不到百分之三十。这与发达国家高达百分之七八十的比例相去甚远。造成外部融资过度依赖的原因主要是基础建设规模过于庞大,国内经济无法完全满足实际建设需求,财政投入力度不足等等。
3、负债结构不合理导致融资成本过高
高速公路建设由于项目庞大、资金需求量也动辄数以千万计,所以高速公路建设必然涉及到融资与负债的问题。在西方发达国家,高速公路建设主要以直接融资为主,所谓直接融资就是以国家信用为基础,通过建设企业向社会发行企业债券、工资债券以及利用其他形式将社会闲散资金进行整合收集,用于高速公路项目建设。这种直接融资的优势在于融资成本相对较低,能够帮助企业更好地实现债务有效偿还。但是在我国直接融资的
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