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高速公路隧道施工工艺及监控量测的探讨 　　摘要：本文以某高速公路隧道施工为例，通过对地表注浆施工工艺及方法、浅埋赋水段施工、监控量测成果，并对隧道安全性作出了评价，为日后类似工程施工提供参考价值。 　　关键词：高速公路；隧道施工；监控量测 　　1前言 　　 随着高速公路的项目增多，许多长大隧道不断涌现，“高效、快速、安全”修建成为众多建设单位所追求的目标，而隧道的修建在整个项目的完工及质量上起到至关重要的地位。长大隧道浅埋段一般位于山谷处，地表水及地下水相对非常丰富，地下水的赋存状态和运动对围岩稳定具有重要的意义。地下水的存在会对隧道工程的各个方面产生不良影响，一方面，地下水所产生的静水压力直接作用在衬砌上，当衬砌能力一定时，减小了衬砌对围岩的支承能力，另一方面，地下水与围岩相互作用影响围岩稳定。因此浅埋赋水段组织合理施工工艺，是保证隧道施工及隧道日后营运的安全的前提。 　　 该隧道位于省城东约5Km的背斜中段，为上下行分离式隧道，左5197m洞长、右洞长5197m。隧道为直线段单向坡2%，建筑净宽10.25。K33+940～ K34+035段为隧道浅埋段，隧道洞跨D为12.7，埋深h为6m～25h，h＜2D ，围岩主要以薄层钙质泥岩为主，夹白云质灰岩、泥灰岩及少量岩溶角砾岩，均为可溶性岩，渗透性较好，富水性较强～强，岩体破碎、软弱，自稳能力及成拱能力差，地表为一冲沟，沟谷较狭窄，岭脊陡峭，切割强烈。沟谷内常年有流水，是附近居民生产、生活用水水源，常年流量为5～10l/s，短时最大洪峰量可达13～ 15m3/s。 　　2 地表注浆施工工艺及方法 　　2.1 施工工艺选择 　　 洞内掌子面深孔周边预注浆，由于该段埋深浅，岩体破碎，地下水丰富，采用洞内工作面预注浆，施工难度大，易坍塌，而采用地表注浆，工作面开阔。施工方便，注浆质量容易保证，且由于埋深浅地表注浆比较经济，先对围岩进行地表注浆加固后再进行开挖施工也容易保证施工安全，通过地表注浆在隧道周围形成堵水帷幕，避免地下水大量涌入隧道，保护环境，不留后患。同时，大大节约了工期。根据隧道地表情况，选择地表注浆范围及深度，其注浆工艺如图1。 　　 1）浇注止浆板及埋设孔口管：为防止浆液上窜，地表注浆前在注浆范围的地面上先喷平均厚10cm的C20砼作为止浆板。具体施工方法是：先喷射砼对地表封闭，喷射砼应密实，强度合格，确保钻机和注浆机在地表操作时不压坏砼止浆板。然后在止浆板上开孔，埋设孔口管， 　　图1 注浆工艺流程图 　　管外壁缠沾有胶泥的麻丝，采用锚固剂固定在钻孔中，孔口管外露部分用套帽加以保护。 　　 2）测量放线：先计算好各点坐标并对各点进行编号，用全站仪测量孔位，使用水准仪测量孔顶高程并计算各孔底设计标高，得出钻孔深度，在钻孔位置处用红油漆标示出编号和钻孔深度，同时做好测量及深度计算记录。 　　 3）注浆施工顺序：单个区域内按照围、挤、压的原则进行，施作时先注周边孔，再在中间插孔注浆挤密，最后逐渐压实。 　　 4）注浆材料：双浆水玻璃注浆配合比。 　　 5） 钻孔：采用YQ100C型潜孔钻机钻孔，其钻孔操作工艺流程：开孔→接杆→钻孔→清孔→卸杆。 　　 6）注浆作业 　　 ① 注浆液用量计算：采用充填注浆，每孔注浆量公式： 　　 L= XR2Hnβ 　　其中R――浆液扩散半径； H――注浆高度；N――岩体裂隙率； β――浆液充填系数； 　　 ②浆液配置：岩体破碎，裂隙宽度大于1mm，加固岩体与防渗漏选用水泥水玻璃双液浆，体积比采用1:0.8(体积比） 水灰比为1:1，为有效的使浆液扩散，延长凝结时间，提高结石体的强度。 　　 ③注浆方式：一次钻到设计深度，然后采用后退式分段注浆，分段长度为5m，每段之间安设止浆塞。浆液扩散半径1.3m，实行隔孔注浆，钻一孔注一孔，严禁钻完孔后再注浆。 　　 ④止浆塞的安装：分段位置处，为防止钻孔向上跑浆，合理运用注浆压力和控制注浆范围，确保注浆质量，需在分段位置设置止浆塞。上跑浆，合理运用注浆压力和控制注浆范围，确保注浆质量，需在分段位置设置止浆塞。 　　 ⑤注浆压力：在深部即孔底注浆压力控制在2MPa左右，距地表5m范围内控制在1～2MPa ，施工中根据实际情况调整注浆压力和配合比，确保注浆效果。 　　 ⑥注浆结束标准：注浆过程中注浆压力逐渐升高，最终达到或接近设计的注浆终压，并维持10min以上，或者注浆流量随时间逐渐减少，最终小于1L/min/m， 并维持10min以上，可结束本孔注浆；若浆液从其它孔或岩面渗出时，应停止注浆。注浆结束后及时清洗注浆机及管道，以防阻塞。 　　2.2 注浆效果检查 　　 1）试验芯样强度检查：根据现场加压情况，做1.5MPa、2.0MPa、2.5MPa三