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高速公路隧道施工光面爆破爆破技术的应用浅析 　　摘 要：高速公路隧道施工，若采用传统的机械开挖和预裂爆破的施工方式，则很难获取理想的轮廓。隧道围岩扰动和超欠挖，会带来隧道的根基损伤，增添施工难度。为了缩减周边方位的围岩扰动，以最大限度地保护周边岩体的完整性，同时减少超欠挖，提高初期支护的承载能力。建议采纳隧道特有的光面爆破。本文解析了光面爆破技术，探究真实运用。 　　关键词：高速公路；隧道施工；光面爆破；技术应用 　　高速公路隧道通常采用以监控量测、光面爆破、锚喷支护为三大核心理论的新奥法施工。严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、弱爆破、勤量测、早封闭”的原则进行施工。 　　光面爆破是新奥法施工三大核心理论之一，是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，分区分段微差爆破，达到爆破后轮廓线符合设计要求，临空面平整规则的一种控制爆破技术。隧道应用光面爆破技术开挖与传统的方法相比，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，从而减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，充分发挥围岩的自承作用，确保施工安全，同时，又能减少超、欠挖，提高工程质量和效率，节约成本。 　　一、项目实例 　　凤凰山隧道工程路线总体呈东西走向， 凤凰山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道。隧道起点位于鱼沙坦村兰屋，终点位于天鹿南路黄陂附近，穿越一低山，相对高差约200米，山坡较陡峻，山顶地势较平缓。隧道左洞长度为2363米；右洞长度为2381米。洞口围岩级分别以IV级和V级为主，洞身围岩以Ⅲ级为主。建造隧道时，采纳了复合式衬砌，布设机械通风。 　　光面爆破技术机理 　　（一）光面爆破 　　隧道开挖应保留初始的岩体轮廓，防止周边围岩毁损。为了有效的控制轮廓线，通常采用光面爆破。光面爆破是周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线的中点，当岩体的极限抗拉强度小于此拉力时，岩体便被拉裂，在炮眼中心连线上形成裂缝，随后，爆炸产物的膨胀作用使裂缝进一步扩展，形成平整的爆裂面。 　　（二）技术路径的特性 　　依托的根本机理是顺延设定好的轮廓来建构完备的裂缝表层，采纳了带有不耦合特性的药包架构。孔壁及布设的药包之中含有环状特性的某一间隔。这种空气阻隔缩减了附着的爆炸压力，缩减最大范畴的这类压力。 　　（三）光面爆破施工工艺流程 　　测量放样布眼→定位开眼→钻孔→清孔→装药→联结起爆网络→起爆→洒水降尘→通风→危石处理→清渣→整修成型 　　三、技术参数 　　（一）炮眼的种类、布置方法及作用 　　炮眼的种类分为掏槽眼、辅助眼、周边眼。先布置掏槽眼，其次是周边眼，最后是辅助眼。 　　掏槽眼：隧道开挖爆破只有一个临空面的特点，为提高爆破效果，宜先在开挖断面的适当位置（一般在中央偏下部）布置几个装药量较多的炮眼，其深度应比其它眼深15cm～20cm。其作用是先在开挖面上炸出一个槽腔，为后续炮眼的爆破创造新的临空面。 　　周边眼：沿隧道周边布置的炮眼称为周边眼。其作用是炸出较平整的隧道断面轮廓。按其所在位置的不同，又可分为帮眼、顶眼、底眼。如下图中的蓝色炮眼。断面拐角处应布置炮眼。周边眼设计位置应考虑0.03～0.05的外插斜率，采用小药卷不偶合装药，药卷直径为25mm，即装药不偶合系数为1.6。 　　辅助眼：位于掏槽眼与周边眼之间的炮眼称为辅助眼。其作用是扩大掏槽眼炸出的槽腔，为周边眼爆破创造临空面。如下图中的黑色炮眼。保证光爆层的合理厚度靠近周边眼的辅助眼分布均匀。当炮眼的深度超过2.5m时，靠近周边眼的内圈辅助眼应与周边眼有相同的倾角。 　　光面爆破的炮孔布置图 　　（二）爆破参数 　　（1）炮眼直径 　　炮眼直径对凿岩生产率、炮眼数目、单位耗药量和洞壁的平整程度均有影响。加大炮眼直径以及相应装药量可使炸药能量相对集中，爆炸效果得以改善。但炮眼直径过大将导致凿岩速度显著下降，并影响岩石破碎质量、洞壁平整程度和围岩稳定性。一般隧道的炮眼直径在32mm～50mm之间。 　　（2）炮眼数目 　　炮眼数量主要与开挖断面、炮眼直径、岩石性质和炸药性能有关，炮眼的多少直接影响凿岩工作量。炮眼数量应满足设计的装入炸药量，通常可根据各炮眼平均分配炸药量的原则来计算。 　　（3）炮眼深度 　　炮眼深度是指炮眼底至开挖面的垂直距离。合适的炮眼深度有助于提高掘进速度和炮眼利用率。 　　对于斜眼掏槽，由于施工原因和岩石的夹制作用，一般最大炮眼深度取断面宽度（或高度）B的0.5～0.7倍，当围岩条件好时，采用较小值。 　　目前常用的炮眼深度为1.0m～2.5m，中深孔2.5～3.5m，深孔3.5～5m。 　　（4）装药量 　　合理的药量应根据所