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高速公路防排水的设计分析 　　摘要:为了深入探讨湖南高速公路路面防排水设计问题,开展了全省高速公路的排水形式和路面损害情况调研分析。通过调查典型路(耒阳至宜章高速公路)路面排水形式和路面损害分布情况,分析总结出高速公路路面破损原因及路面防排水方面的建议。 　　关键词:道路工程;公路排水;调研;水损害 　　中图分类号:U412 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)09-0012-03 　　 　　防排水设计是高速公路路面设计的最重要的组成部分,虽然在进行路面结构设计时,考虑了路面材料的含水率,按饱和状态进行设计,但是随着高速公路轴载的重量和数量的增加,公路运输向大型化、重型化发展,水可以使路面产生比疲劳破坏更严重的破坏,即通常所说的“水损害”,如:唧泥、脱空、基层(底基层)材料的侵蚀承载能力下降、路基软化等等。[1～3] 　　本文主要通过分析耒阳至宜章高速公路的路面结构排水形式及前期路面损害类型和情况,从中得出影响高速公路水损害的相关原因和提出以后减少这些水损害的相关重要建议。 　　1调查研究的必要性 　　公路排水设计目的是将影响路面强度及路基稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围,保持路基稳定,提高路面的使用寿命,确保高速公路行车的舒适性,减少养护工作量及费用。从我省已建成的高等级公路的使用情况来看,我省高等级公路的初期损坏相当严重,质量令人担忧。而公路排水系统是公路工程的重要组成部分,对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用。 　　2水对高速公路路面的有害影响 　　沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在水的条件下,经受交通荷载和温度胀缩的反复作用,一方面水分逐步浸入到沥青与集料的界面上,引起沥青与石料界面黏附性降低;另一方面由于水分的浸泡或动水压力等的作用,沥青膜渐渐从集料表面剥离,并导致集料之间的黏结力损失而发生路面破坏。降落在高速公路表面的自由水对高速公路的影响主要表现在2个方面:[3～6] 　　(1)水泥混凝土路面的水损害,影响路面的使用性能和使用寿命。自由水渗入路基,使无黏结粒状材料和地基土的强度降低,承载力下降;使水泥混凝土路面产生唧泥,随之出现错台、开裂。 　　(2)高速公路安全行车的影响。水泥混凝土路面上水不能迅速、有效地排走,在路表面就会形成一层薄水膜甚至积水,高速行驶的车辆通过水膜时,降低了路面的抗滑性能,行驶中的车辆明显感到横向滑移,同时高速行驶的车辆使水膜雾化,遮挡司机视线,造成雨天事故。 　　3耒(阳)至宜(章)高速公路路面防排水设计 　　耒宜高速公路是京珠国道主干线湖南境内最南的一段,素有湖南高速公路“南大门”的美誉。耒宜高速公路自1998年10月开始动工建设以来,于2001年12月28日正式开通运营。该路全长135.372 km,工程总投资39亿元。耒宜高速公路的建成通车,沟通了我省与粤、港、澳地区的经贸往来,对我省外向型经济的发展具有深远的意义。其部分主要路面排水图设计见图1-图4。 　　 　　图1路面端部构造图(A型) 图2路面端部构造图(B型) 　　 　　图3主线水泥砼路面竖向排水 图4水泥砼路面中央分隔带布置类型 　　4耒(阳)至宜(章)高速公路路面损坏调查 　　表1调查记录表 　　里程桩号 路面类型 损坏形式 损害程度 　　ZK456+450～ZK456+212 水泥砼 裂缝、翻浆、沉降、啃边 严重 　　ZK455+740～ZK455+580 水泥砼 沉降、断板,裂缝、啃边、脱空 严重 　　ZK449+500～ZK432+200 水泥砼 裂缝、沉降、翻浆、唧泥 严重 　　ZK418+150～ZK415+800 水泥砼 裂缝、断板、沉降、脱空 严重 　　YK448+200～YK456+200 水泥砼 裂缝、啃边、翻浆、沉降、脱空 严重 　　YK464～YK467 水泥砼 裂缝、翻浆、唧泥、脱空 严重 　　耒宜高速公路路面防排水资料收集及路面水损害现场调研路段为K415～K526,共111 km,调研中发现路面破损情况非常严重,路面修补频繁,路面交通量大,重载车辆多。水泥混凝土病害主要为:裂缝、坑槽、脱空、啃边、断板和板体不均匀沉降等,下雨后路面有唧泥和翻浆情况。而且右幅的病害要严重于左幅,例如右幅的脱空率为70 %,左幅为50 %。 　　在ZK456+450～ZK456+275路段横向裂缝较为明显,且数量较多,密度较大。并拌有翻浆冒泥的路面病害,ZK456+282处,修补过的路面板产生约10 mm的沉降,如图所示。ZK456+212、ZK455+736、ZK455+610、ZK455+580等处水泥面板不同程度的产生裂缝以及面板下沉,并开始产生断板。ZK449+500～ZK449+600路段翻浆与唧泥现象严重