黄河冲击平原区高速公路高填土路基水载预压施工工艺的研究.docVIP

黄河冲击平原区高速公路高填土路基水载预压施工工艺的研究 　　【摘要】本文介绍了黄河冲击平原高速公路高填土路基预压的一种新方法-水载预压法，研究提出了水载预压法的施工工艺，并取得了较好的经济效益，具有很强的推广价值。 　　【关键词】高速公路， 路基 ，预压， 施工工艺 　　【 abstract 】 this paper introduces the impact of the Yellow River plain highway subgrade of GaoTianTu preloading is a new method in water preloading method is presented, the water in the construction process of the preloading method, and have achieved good economic benefits, have very strong promotion value. 　　【 key words 】 highway, roadbed, preloading, the construction technology 　　 　　 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　黄河冲积平原区高速公路路基填土高度为3.8-4.5米，每公里需土约20-30万方，每公里平均用地80-120亩，由于近年来国家执行了最严格的土地保护政策，加之平原黄泛区基本农田约占耕地的96%以上，按照当前国家政策，经济运距范围内找不到合适的取土场，土方价格高涨，路基土方成为高速公路建设中的一道难以破解的难题。该区域地基承载力较低、沉降变形大，属不良地基，因此，当路基基填土高度大于5 m时，路基一般要进行堆载预压，而路基超载预压又需要大量土、砂石等材料，给地方土地资源及环境资源带来很大压力和破坏。针对预压土方数量巨大，不易解决，且资金成本、环境成本较高等问题，结合我市刑临高速公路高填土路基实践经验，在高填土路基路段研究采用了新的预压方法-水载预压，并取得了预期效果，保护了耕地，保护了环境，同时节约了资金。 　　 　　一、工程实例 　　邢临高速公路全长47公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速120km/h，路面宽23.5m，该项目位于鲁西北黄河冲积平原区，该区域土质为第四纪堆积土，土质以低液限粉土、亚粘土、粘土为主。土质特点为：含水量高，孔隙比大，属中高压缩性土；地下水位较高，受季节影响水位波动大；土质剖面分层较多，力学性质差异大；土质剖面中常有软土夹层，地基承载力较低、沉降变形大，属不良地基。为提高地基承载力、减少工后沉降，设计路基填土高度大于5 m时，路基要进行堆载预压。该路需预压路段超过7km，实际有2km采用了新型施工工艺-水载预压法，5km采用了土方预压。水载预压围堰顶宽1m，高1.4-2m不等，内外坡率均为1：1，铺设了两层PVC薄膜，水深1.2-1.8m不等。 　　 　　二、施工工艺与操作要点 　　在路堤顶面四周修筑围堰形成若干个水池，在水池内铺设1-2层密封膜，然后向水池内蓄水，利用水的重力进行预压。为减少路基纵坡影响，沿路基纵向每50-100m设置一道横向分隔围堰。 　　（一）施工工艺流程 　　测量放线→围堰施工→基地整理→铺膜→蓄水→预压与监测→卸载放水→补填土方。 　　（二）施工要点 　　1.测量放线 　　利用测量设备放出围堰位置，并在围堰施工过程中测量放线。 　　2.围堰施工 　　（1）围堰比水面高20cm。围堰顶宽不小于1m，外坡率1:1-1:1.5，内坡率1:1-1:2.横向分隔围堰间距50-100m，路基纵坡大时应采用较小间距。 　　（2）围堰宜采用黏性土填筑，采用砂时应在围堰两侧码砌沙包。 　　（3）每个水池的围堰上至少设置一处上下踏步。 　　（4）填筑围堰时，在水池最低处预埋放水设施，便于预压期间检查监测。 　　（5）每个水池在其围堰最低处，至少设置两个与路基两侧连通的溢水口，其溢水口标高比预压顶标高高出10cm左右，用于暴雨时泄水，以确保路堤安全加载，同时边坡处设置急流槽，并用7.5号砂浆加固，抹面层厚不小于3cm。 　　3.基底处理 　　围堰施工完毕后，全面检查和清除水池底面和围堰表面的尖锐物，避免刺穿密封膜。 　　4.铺膜 　　（1）宜铺设双层密封膜，按照尺寸向厂家订做整张密封膜，密封膜应覆盖围堰顶面，并保证铺膜时有一定富余。密封膜采用PVC膜，应符合下述指标。 　　 　　密封膜性能指标要求 　　项目 厚度 拉伸强度 纵、横向断裂伸长率 直角撕裂强度 渗透系数 检测方法 检测拉伸速率 　　 纵向 横向