《190柴油机故障诊断与排除》-精选·课件.ppt

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190系列/2000系列柴油机 故障诊断与排除;第一部分 柴油机故障概述; 故障定义;柴油机的故障现象 当柴油机发生故障时,一般会伴随以下现象:;(4)动作异常:当平衡失效或基础不牢出现振动过大;当调速失灵出现的飞车或游车;起动系统故障;柴油机起动不起来。 (5)压力异常:当气门、活塞环密封失效出现的气缸压力过低;曲轴箱压力过高;润滑系统故障出现的油压过低,增压系统故障出现的气压过低、过高等。 (6)气味异常:电器系统故障出现烧机油出现的油烟味等。;第二部分 引起柴油机故障的原因;(一)操作方面引起的故障;(3)磨合不充分,超负荷运行。新机或大修后的柴油机,特别是现场修复的柴油机,更换缸套、活塞或者活塞环等零件后,未经充分磨合,直接带高负荷运行。这样往往造成零件异常磨损,甚至出现拉缸,断活塞等故障; (4)带负荷急停车。停车时未经怠速降温,此时摩擦表面存油不足,再次开车时因润滑不良而磨损加剧; (5)油量不足开车,机油量不够,造成摩擦副表面供油不足,导致异常磨损或烧瓦; (6)冷却液不足开车,冷却系统易产生气阻,柴油机得不到充分冷却,会因机件过热出现拉缸等事故;;(7)超负荷或者超速运转。引起柴油机自身温度过高,零部件强度降低,造成零件损坏; (8)水温、油温不正常而继续运行。运行中水温过低、过高,或者油温过低、过高都会造成零件磨损加剧; (9)高速、高负荷运转中急停车。此时往往因压力变化大,惯性大,温度高等造成不必要的故障; (10)不预供油便直接起动。会造成各摩擦表面出现干摩擦现象,引起异常磨损。;(二)维护保养方面出现的故障;(5)检查、调整气门间隙不及时。造成气门间隙过大、过小,引起柴油机功率不足,油耗过高,排温过高和气门磨损加剧等故障。 (6)检查、调整供油提前角不及时。造成供油提前角过大或过小,引起柴油机燃烧粗暴,烧活塞或者排温过高等故障; (7)检查、调整喷油器不及时。造成喷油器雾化不良或针阀卡死,引起柴油机起动困难,功率不足,排温过高和冒黑烟等故障; (8)冬季柴油机停车后放水不及时。各冷却部位水没有放干净,引起水泵、油冷器、中冷器、增压器等冻裂。;(三)维护中拆、装方面故障;(5)螺母安装不正确。紧固连杆螺母,缸盖螺母时,扭矩不准或紧固顺序不对,将造成缸盖密封不严,甚至螺栓断裂等故障; (6)有关配合间隙值。当活塞和缸套各间隙,主轴与瓦、连杆与瓦配合间隙,齿轮啮合间隙等不符合要求时,将造成异常磨损、拉缸、烧瓦和齿轮系损坏等故障; (7)加工制造方面,造成柴油机重大故障。;第三部分:柴油机常见的故障诊断与排除 ; ①结合原理,分析结构 ;故障诊断的方法,步骤;(一)柴油机起动困难或不能起动 ;(2)燃油供给系统故障,表现为燃油供给系统不供油或供油不正常,柴油机不着火或着火后不能转入正常运转。 原因:燃油质量不符合要求或含水,燃油箱安装位置过低,高压管线内有空气,燃油管路堵塞,燃油滤清器堵塞或旋阀未开,输油泵不供油,喷油器卡死,喷油泵供油提前角不对,喷油泵弹簧断裂,喷油泵油量调节杆卡住,齿杆不在加油位置,出油阀卡住或出油阀弹簧断裂,喷油压力过高或过低。;(3)压缩压力不足,表现为压缩无力,漏气现象严重,由于气缸压缩压力过低,使压缩温度低于燃料燃烧温度而不能着火。 气门漏气、气门座磨损、气门间隙小、气门卡死、空气滤清器污堵、进气管道堵塞、防爆装置蝶门关闭、配气定时不正确、活塞环磨损严重、活塞环卡住、活塞环开口位置重合、气缸床损坏、压缩比太小。;(4)润滑系统故障。表现为供油压力不足,不能使柴油机起动,起动预热供油泵压力不足、机油温度过低,粘度大,机油压力调节失灵。 (5)使用保养问题。柴油机温度过低,长时间连续怠速运转。;(二)柴油机功率不足;(1)燃油系统故障,表现为燃油系统供油不足,供油质量不佳,燃油质量差,导致柴油机功率不足。 燃油质量不好或含水,燃油管路不畅通,燃油滤清器污堵,喷油器卡死,供油定时不正确,喷油泵柱塞偶件严重磨损,油头伸出高度不合适,喷油泵凸轮严重磨损、调速器拉杆螺杆旋入太多,喷油泵齿杆伸出长度不够。 以上排除方法:更换喷油泵;(2)进排气系统故障。表现为进入气缸内的新鲜空气不足,气缸内的废气不能排净,充气效率低。空气滤清器污堵,进排气道不畅通,配气定时不正确,进排气门下陷严重和漏气,气缸或活塞环处漏气,中冷器脏污进排气凸轮磨损严重。以上更换空气滤芯,修理中冷器和缸盖。 (3)冷却系统故障,表现为进气温度过高,影响进气量。进气温度过高,中冷器水路堵塞。以上排除方法:通水路,清洗中冷器。 (4)增压气故障,表现为进气压力不足,从而影响进气量。增压器污垢,进气压力低。;(三)运转不均匀

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