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生命守护者 回顾5 位汽车安全方面的先驱 文/汽车之家 李伊文 1、安全车身、安全转向机构发明者 随着汽车普及程度越来越高，道路交通安全已成为全球关注度最高的话题之 一。为了减少交通事故带来的伤害，数十年来，工程师们不断努力提升车辆安全 技术，诸如安全车身、安全带、安全气囊等纷纷走上了历史舞台。本文，我们就 与大家一起重温几位汽车安全方面的先驱的故事。 ● Claire Straith （1891 年～1958 年） Claire Straith 是一名来自底特律的整形外科医生，多年来他一直致力于为 车祸生还者进行面部重建工作。Straith 发现在车祸发生时，前排乘客头颅和面 部的损伤很大程度上是由于突然猛烈撞击坚硬的中控台和上面尖锐的金属部件所 造成的。Straith 呼吁减少在汽车内饰中使用如钢板仪表台、突起的金属旋钮等 可能对交通事故受害者造成严重伤害的危险部件。 Straith 的观点被刊登在美国医学协会杂志上，由此引起了社会的关注。 Straith 还写信给克莱斯勒创始人沃尔特·克莱斯勒，并成功说服后者改善汽车 内饰的设计缺陷。1937 年，克莱斯勒集团旗下品牌车型创新的采用橡胶代替金属 制作了按钮，使用了圆弧形的门把手和内嵌式的手柄等，这是汽车厂商第一次为 了安全而不是造型来推广流线型设计。 与此同时，Straith 还发明了一套用于车辆内部的保护装置，具体来说是将 缓冲材料与仪表台固定或连接在一起，并利用这些缓冲材料吸收受到冲击时所产 生的能量，进而保护乘客的安全。Straith 在1935 年提交了该设计的专利申请， 并在1937 年获得了专利证书。1948 年，拥有标志性三眼大灯的Tucker 48 轿车， 成为了首款带有缓冲材料仪表台的车型。 ● Béla Barényi （1907 年～1997 年） Béla Barényi 来自奥地利，1924 年，他进入维也纳机械和电气工程学院学习， 并在两年后以优异成绩毕业。1928 年，Barényi 加入Steyr 公司担任设计师，在 那里他认识了Karl Wilfert，一位对其日后职业生涯至关重要的年轻人。随后数 年间，Barényi 更换了好几份工作，同时，他开始了车身安全方面的研究。 早在1937 年，Barényi 便提出了“中间刚性车身+前后可变形区域”的概念， 并提交了专利申请，这与当时普遍认为的越坚固越安全的车身设计思路截然不同。 那么，有哪个汽车制造商会愿意接受Barényi 关于车身安全设计的创新想法呢， 他想到了梅赛德斯-奔驰，于是在1938 年到斯图加特的奔驰总部应聘，但却被拒 绝了。 Barényi 心有不甘，因此向其前同事Wilfert 寻求帮助，后者当时在奔驰的 辛德芬根研发中心担任首席设计师助理。经过Wilfert 的协调，Barényi 争取到 了与奔驰高管Wilhelm Haspel 面谈的机会。这一次，Haspel 对于Barényi 关于 未来汽车安全方面的想法相当赏识，并雇佣了他，Barényi 在1939 年正式加入了 梅赛德斯-奔驰团队。 Barényi 完成的第一个项目是为奔驰170 V (W136)敞篷车打造全新的碰撞稳 定型地板总成，在车辆发生前部或侧面碰撞时，这种地板总成有助于提升乘员安 全性。该设计于1941 年获得了专利，不过，直到1953 年才发展为成熟技术，并 被应用到E 级的前身奔驰Ponton （W120）车型系列中。 二战期间，Barényi 虽然因为腿疾没有服兵役，但却加入了奥地利纳粹党， 因此在战后根据同盟国规定，被从奔驰解雇。1948 年，Barényi 重新回到梅赛德 斯-奔驰就职，并为公司带来了两组将其被动安全理念与革命性的全新车身设计相 结合的概念车体模型方案：1945 年开发的Terra-cruiser 和1946 年研制的 Concadoro。 Terra-cruiser 采用了坚固乘员舱+前后溃缩区的设计，当事故发生时，车辆 前后部溃缩区可以按照预定方式吸收能量并分散冲击力，从而显著降低作用于乘 客舱的冲击力；Concadoro 在此基础上增加了伸缩式转向柱、防撞方向盘，同时 雨刷器被设计成在不使用时回到最底部位置，为车内乘员提供更好的保护。 1952 年，Barényi 获得了“安全车身”专利，两年后又获得了“安全转向机 构”专利，