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汽车减振的门道 当今社会，汽车已不再是简单的出行代步工具，消费者对它的要求越来越高，相信每个驾驶 员和乘客都希望自己能有一个舒适的驾乘环境。但当我们购买汽车时，每个 4S店的销售人 员都告诉我们自家车减振做得很好，但他们却往往说不出哪里好，外行看热闹内行看门道， 今天我们就来讲讲汽车减振的门道。 我们都知道，汽车振动的来源一般是发动机和地面，现在主流的减振方式分为两类，一类是 通过阻断振动传递路径来实现减振，像大家熟悉的悬置就属于此类，而另一类则是从振源入 手，减小发动机等的振动，比如曲轴扭转减振器。 1 平衡机构 发动机是汽车动力核心也是汽车振动核心，由于其四冲程做功方式的限制，注定引起发动机 产生不平衡力和扭矩，因此汽车在曲轴上，设置了与曲柄连杆数量对应的平衡重，也采取了 1-3-4-2 等按缸依次做功的方式来保证动平衡。 但发动机活塞连杆运动造成的的往复惯性力，却需要采用专门的平衡机构。 两根平衡轴与曲轴平行且与气缸中心线等距，转向相反、转速相同且都为曲轴转速的两倍。 采用这种平衡机构，可以有效降低惯性力和气体阻力带来的振动和噪声。 2 曲轴扭转减震器 1-3-4-2 等按缸依次做功的方法虽然有效控制了发动机的动平衡，但其曲轴周期性变化的转 矩却依旧带来强烈的扭转振动。为了避免这类振动，现代汽车多在扭转振动强烈的曲轴自由 端安装扭转减振器。 发动机工作时，曲轴和减震器一起发生扭转振动，夹在它们之间的阻尼片则通过摩擦来消耗 扭转振动的能量，在降低振动的同时又保护了曲轴等元件。 现在常用的扭转减震器分为橡胶、硅油和橡胶-硅油三种类型。橡胶扭转减震器简单可靠、 应用广泛，但容易老化。硅油类型则是性能稳定、维修方便，应用日益普遍，但其需要良好 的密封，导致尺寸较大。而橡胶-硅油则兼具了二者的优点。 3 双质量飞轮 汽车的传动系也是制造振动和噪声的大户，究其原因，乃是传动系统的固有频率和发动机频 率相近，放大了来自发动机的振动。解决这类振动的方法自然是将两者的频率尽量分开，于 是双质量飞轮横空出世。其安装在发动机后端，降低了传动系统的固有频率，使得固有频率 对应转速为发动机怠速转速三分之一左右，有效可靠的降低了振动。 4 悬置 既然我们知道发动机是振动之源，在从根本上平衡发动机减少振动的同时，也需要想办法将 发动机与车身进行隔离，但随车而动的发动机必然是要搭载在车身上的，怎么办呢？这个时 候，作为连接发动机与车身的部件，悬置就开始发挥作用。 当前主流的液压悬置，被解耦盘将橡胶主簧和底膜形成的空腔一分为二，里面充满了液体， 在受到振动激励时，液体在上下腔间流动以及解耦盘和液体的振动吸收能量，以达到降低振 动的目的。 5 悬架 发动机引起的振动基本上由上述几个结构就能解决啦，而地面来的振动，则需要用悬架来解 决。 悬架是车架与车桥之间全部传力联接装置的总称。路面的颠簸，通过轮胎传递给车桥，车桥 再传递给车身，在这之间，悬架的弹簧和阻尼将会吸收、缓和轮胎传来的冲击和抖动。 而悬架又分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架左右车轮互不干涉，虽然结构复杂但平稳可 靠，已被广泛使用。 事实上，只要内燃机使用一天，发动机的振动问题就会存在一天，而面对从地面来的振动， 我们也不能一味否决，因为驾驶员行车需要振动带来路感，失去路感对于司机来说将会是一 个大麻烦。而想要获得良好的驾驶体验，车好必然是基础，但驾驶技术也不可或缺的，所以 各位老司机，赶紧提升车技吧！ 来源：刘阆 车业杂谈