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光荣与使命 合资品牌初代车回顾（中） 文/ 图汽车之家陈海佣 上一期的文章评论里，有网友说：“合资品牌只剩情怀”，这位朋友认为中 国品牌的车型现在丝毫不逊色合资车型。不可否认，这几年中国品牌的进步非常 显著，可销量告诉我们，合资车仍然是大部分国人的购车首选。嘴上说一套，可 买的时候还是诚实的。另外，有网友说文章为什么没有提到广州标致这类早期并 且已倒闭的品牌，这是因为我们认为现存的品牌优先级更高。好了，接下来继续 第二期的内容，这一期涉及的品牌包括长安福特、北京现代以及广汽丰田等。 ■ 长安福特 ◆ 备受争议的初代嘉年华 如果要深究福特汽车“进入”中国的时间，其实可以要追溯至1913 年，当 时就有第一批福特T 型车销售到中国了。1924 年，孙中山还曾致信亨利·福特， 希望他帮助中国汽车工业的发展。到了近代，亨利·福特二世于1987 年得到了 邓小平的会见，表达了福特汽车公司与中国汽车工业合作的愿望。而福特中国成 立的时间可能也要比大家想象中要早一些，是在1995 年。 除了福特，当时与长安有合作意向的厂商还包括通用。有意思的是，这两家 美国车企在早前的上海轿车项目上就有过较量。最终通用因为拿出了“帮助中国 发展汽车工业五原则”而获胜。而“失利”的福特决定会挥师西进，寻求与长安 合作，把西部市场视为突破的重点。 福特和通用的明争暗斗是那个年代中国汽车市场非常好看的一场戏，福特表 示愿意为中国的消费者生产出最贴心的汽车。时任福特中国董事长程美玮声称： “我们将生产适合中国百姓的中小型车，在价格方面我们也要听取消费者的意 见，如果中国百姓认为10 万元贵，那么我们可以考虑生产10 万元以下的轿车。” 关于首款车的投产，福特在谈判时就明确为“人民汽车”，希望它是一款中 国广大消费者都能买得起的汽车。福特希望降低顾客承担的成本，只要不对质量 产生负面影响即可，产品要尽量让顾客感到惊喜。而我们查找资料时，官网在介 绍长安福特成立时，有这么一段话：“专业生产满足中国消费者需求的轿车。” 对刚成立的长安福特来说，先推出一款平民轿车是最好的选择。 针对消费者对它身世的质疑，当时负责该车的总工程师明确地表示：长安福 特生产的这款嘉年华的原型车绝非福特Ikon，它是由福特欧洲小车开发技术中 心利用福特全球产品开发资源设计打造的一款专门针对中国市场的车型。长安福 特生产的嘉年华采用了许多其它地区的嘉年华车型所没有的全新技术和装备，例 如四挡自动变速箱、车载CAN 信息系统等。 嘉年华的糟糕表现让福特始料未及，随后对车型进行调整，销量才有慢慢有 所回升，但整体依然不算理想。到了2006 年，在同级别赛欧等车型的冲击下， 嘉年华的销售局面可谓暗淡，月均销量不到300 辆。另一方面，蒙迪欧以及福克 斯的畅销也让福特的重心转移到了这两款车型上，使得嘉年华不得不黯然停产退 市。 虽然上一代车型在国内表现并不出色，但是嘉年华在国外却为福特打拼出一 片市场，并且获得了较高的评价。而2009 年上市的国产新嘉年华定位更加清晰， 它的消费群体偏向于那些准备购买第一辆车的年轻人，它当时推出的车型多达十 余款，车身颜色、配置都更迎合年轻人的口味。实际上，这代嘉年华在海外的定 位跟国内有点区别，它在海外市场的定位是精品小型车，目标消费者是那些准备 购买第二台或者第三台车的人。 小结： 身边就有同事曾是嘉年华的车主，小巧好玩的国产前两代嘉年华确实是不少 80 后的第一辆车。单从最初的市场策略来看，福特选择嘉年华作为首款投产的 车型无可非议，或许是过于自信，导致定价偏高显得草率，加上设计被认为是印 度福特Ikon 的中国版，这让嘉年华的市场局面一直陷于被动之中。尤其是福克 斯的畅销，更让它失宠，宣传少得可怜，当年的停产退市实属无奈之举。 ■ 北京现代 ◆ “现代速度”索纳塔 如果这个系列选题所出现的车企按照近几年的销量来排行，那北京现代早就 应该出场了。作为韩系车企的代表，北京现代去年的销量超过114 万辆，在合资 轿车企业里，仅次于大众以及通用双雄，有点闷声发大财的感觉。 当时的北京吉普陷入困境，销量不尽如人意，而现代汽车则向北汽抛出橄榄 枝。在2001 年10 月17 日，也就是中国正式加入WTO 前夕，时任北京市委书记 贾庆林会见现代汽车集团会长郑梦九，正式揭开了北京汽车与韩国现代的合作序 幕。2002 年4