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分三个部分来阐述TOPS软件的最新进展：tps、rps、桥边自动化？油价上涨导致码头成本上涨，truck and RTG是最活动的因素，导致作业成本不断上升的因素，节能因素把这些系统优化放在了很重要的位置 桥边卸箱后到轮胎吊作业通道时间： TPS调度原则的优化，最优集卡的选择。 堆场装箱后到桥吊作业确认时间： TPS调度原则的优化，避免作业路下集卡的盲目排队现象。 堆场装箱时间： 轮胎吊的全场自动调配，减少箱区等待。 * * * 注：外高桥无双吊具作业（双吊作业周期较长），洋山三月以前未用集卡池，六月开始部分使用最大最小值新规则。 集卡周期。 利用系统记录所有进出口作业任务的时间结点，如指令发出时间，进入堆场时间，轮胎吊作业时间，上档时间，作业完成时间，从而统计平均集卡周期等效率指标。 以上数据包含进口和出口，洋山包含dual-forty，如果去掉dual-forty（因为提出双卡车成组匹配时间），洋山效率为16.8，一般进口时间更短 众所周知，轮胎吊是最难掌控的因素之一 和作业计划相关，和进出场集卡，作业时间、地点具有不确定行 作业任务的不均衡性导致轮胎吊的紧张或闲置 任务的时间属性， 合理移动以节能 考虑gate/buffel/block/tps联动 * * 可以将箱区划分为不同的箱区作业区域，每个作业区域对应一个或多个箱区，然后将轮胎吊分配到对应的一个箱区作业区域，箱区作业区域即限定了轮胎吊的作业范围，同个箱区作业区域可以对应多个轮胎吊。 一个箱区作业区域同时可能有多个作业任务可分配，每个任务都有可能分配给任一个轮胎吊(在满足业务约束的前提下，如冲突),使任务分配最优，轮胎吊调度有如下几点影响因素: 轮胎吊移动距离和是否需要转向。 轮胎吊当前的作业量及作业速度。 业务约束。 由于作业任务在箱区及箱区之间的分布不均匀，为了作业任务的顺利完成以及充分利用轮胎吊资源,轮胎吊必定需要在箱区内和箱区之间移动。但是，由于集装箱堆场作业的复杂性，多种作业任务是同时进行的，并且部分任务发生时间的不确定性(如外集卡提箱，进箱任务),需要通过系统合理分配轮胎吊资源对应的相关作业任务，减少延迟任务数目，降低轮胎吊移动损耗，综合上述多种因素，需动态调度轮胎吊，合理分配作业任务，提高轮胎吊的资源利用率。本系统采用数学规划等方式，在满足业务约束的前提下，按最佳方式调度指导轮胎吊作业。 * TOPSV5.0是吸取了世界上最新集装箱管理理念以及上海港近三十年集装箱码头管理经验的基础上， 不再在TOPS4上做增补，是针对从需求分析开始，到DB、开发体系、开发工具、技术架构的全新开发，因此不是改革而是革命，是对以前系统思路总结后的一次全面提升， 基于实时监控指标及基于时间管理流程优化的调度与监控体系， 基于无线实时处理的现场作业体系， 基于支持集装箱码头生产运作的管理体系， 基于良好对外接口及界面的对外服务体系， 基于数据仓库技术的覆盖集装箱码头生产、经营与管理的统计分析体系， 是新一代集装箱码头运行管理工具。 亮点： 建立起基于知识、规则库的具有自我学习、自我完善的策划计划体系，系统提供各子系统间相互进化、相互提高的机制。 * * * 持续IT创新提升码头运作效率 集装箱码头高峰论坛2008/10 Shanghai Harbor e-logistics Software Co., Ltd. is a subsidiary of Shanghai International Port Group (SIPG). The company has been devoted to IT service for port and shipping industry. 上海海勃物流软件有限公司（Shanghai Harbor e-Logistics software Co., Ltd.） 是上海国际港务(集团)股份有限公司旗下高科技企业,公司致力于为港口物流业提供应用系统服务和信息化整体解决方案。 SIPG 上港集团成员企业 A member of SIPG TEL:86-021码头大型化 导致作业复杂度上升 3公里 码头岸线 9个 深水泊位 34台 桥吊 120台 轮胎吊 200辆以上 内场集卡 TEL:86-021码头启用双40尺 双起升新型桥吊 码头大型化 特别是大规模的双40尺桥吊的使用 导致了码头装卸工艺的全面改变 牵涉到一系列环节的全面革新 原有系统无法实现新装卸工艺 TEL:86-021堆场装箱时间： 堆场装箱后到桥吊作业确认时间： 轮胎吊 RTG 集卡TPS 现有T