生生不息十余载——大众甲壳虫故事.docVIP

[HYPERLINK /shuyu/detail_29_31_100.html汽车之家 车系历史] 生产超过65年，与2150万用户走遍全球各个角落，至今仍然活跃于世界各地。从希特勒描绘纳粹帝国国民车到全球人民的HYPERLINK /price/brand-1.html大众汽车。二十世纪最伟大的汽车工程师——费迪南德?HYPERLINK /price/brand-40.html保时捷博士成就了二十世纪最伟大的汽车产品，也许反之亦然，亦或是保时捷博士与HYPERLINK /210/甲壳虫共同创造了一段传奇的汽车工业史。 1926年，身为戴姆勒-HYPERLINK /price/brand-36.html奔驰技术主管的费迪南德?保时捷有了新的想法。他不满足于只设计制造高档HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html#532豪华车和高性能的赛车，在他看来，设计一款所有人都能拥有的经济型小车才是眼下最应该做的。但他的设想没能得到戴姆勒-奔驰的全力支持。1929年，保时捷选择离开戴姆勒——这是当时德国最大的汽车企业，辗转来到斯太尔汽车公司。然而时运不济，在经济大萧条的背景下，斯太尔公司陷入财务困境，保时捷因此失业。 1931年4月，保时捷回到斯图加特，在安东?皮耶希和阿道夫?罗森博格的资助下创办了保时捷HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html发动机汽车设计顾问公司，并雇用了曾经的朋友和同事设计师卡尔?拉贝、车身设计师埃尔文?柯曼达、工程师弗朗兹?克萨韦尔?莱姆斯匹斯和他的儿子费里?保时捷。 『1940年HYPERLINK /shuyu/detail_27_28_498.html费迪南德·保时捷与一台KdF-Wagen样车』 公司开始靠接单一些厂家的设计工作维持运营，随着业务量的增加，保时捷盘算着继续完成他在戴姆勒-奔驰未能实现的经济型轿车计划。最初，保时捷用他的人寿保险做抵押贷款，换取资金来推进项目进行。 很快，摩托车制造商Zuendapp找到保时捷，并愿意出资赞助项目进行。1931年，在位于纽伦堡的Zuendapp工厂内，第一台保时捷Typ 12（保时捷设计公司的产品是从Typ 7开始命名的，据说是为了赢得客户对这个年轻的公司的信任）样车完工。1932年，Zuendapp又制造了三台样车，该车能容纳4名乘客。埃尔文?柯曼达负责设计车身，并在斯图加特的Reutter工厂加工。尽管保时捷极力反对，但最终还是按照委托方Zuendapp的要求采用19kW的5缸星型发动机，HYPERLINK /shuyu/detail_18_23_395.html#565后置后驱，车身重量600kg，最高时速可达80公里。 『保时捷设为Zeundapp设计的Typ 12车型，使用19kW发动机，时速可达80公里』 路试结果表明，车辆的发动机散热存在问题，变速箱也不尽人意。最终ZuendappHYPERLINK /289/总裁以批量生产须高额投资为由，停止资助该项目。 『1931年保时捷公司设计的Typ 12车型位于纽伦堡Zuendapp工厂生产出第一台样车』 已生产的4台Typ 12样车中，有两台已经损毁，保时捷留存的一台也在1944-1945年间盟军轰炸斯图加特时期被毁坏。现存的唯一一台Typ 12样车被收藏在纽伦堡的工业文化博物馆中。 事情很快又有了转机。1933年，主要生产摩托车的NSU D-Rad联合汽车制造厂打算从回汽车制造领域，生产一款HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html#528小型车。总裁Fritz von Falkenhayn委托保时捷设计一款经济型轿车，可以脱离Zuendapp车型的设计，因此保时捷决定采用后置风冷引擎。 『1934年生产保时捷Typ 32样车，采用风冷4缸HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_289.html#184水平对置发动机』 新车的代号为保时捷Typ 32，采用后置风冷四缸水平对置发动机、管状框架结构、曲柄摇臂前HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_59.html悬挂、摆动HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html半轴后悬挂，这款车的基本结构已经和后来的KdF-Wagen非常接近。样车一共生产了三台，其中两台采用人造皮革半软顶车身，另外一台的硬顶版。 『Porsche type 32』 1934年7月，三台样车完成路试工作，结果很乐观，只出现稳定杆断裂和发动机高转速噪音偏大的问题，这些都很好解决。但根据NSU估算，量产工作大约需耗费1000万马克，因此NSU选择结束该项目。 另一方面，几乎在Typ 32车型开发的同时，1933年柏林车展上，希特勒提出