半刚性基层沥青路面开裂剖析及防治措施.docVIP

半刚性基层沥青路面开裂剖析及防治措施 　　【摘 要】半刚性基层+沥青面层已经成为我国多数公路所选择的主要路面结构形式，在长期的运营实践期间也取得了不错的效果，其自身优异的性能也被人们所广泛接受。但是半刚性基层沥青路面的开裂现象一直亟待解决。文章从半刚性基层裂缝和路面裂缝的产生原因和机理展开分析，并指出了相应的预防和治理措施，希望为相关工程提供参考。 　　【关键词】半刚性基层；沥青路面；开裂 　　自上世纪八九十年代起，随着沙庆林院士指出的“强基薄面”方针后，我国多数地区的高等级公路建设都开始采用半刚性基层+沥青面层这种造价合适、性能优异的路面结构。半刚性基层的板体效益和沥青面层的柔性作用能够满足行车荷载和路面寿命的双重要求，直至现在在我国大多数地区半刚性基层包括水泥稳定碎石、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定土等依然是道路基层所选取的主要材料形式。 　　但采用这种路面结构形式后，随着我国交通压力的逐渐增长，以及对公路服务水平要求的不断提高，对于半刚性基层+沥青面层上存在的裂缝的关注不断增多。针对这种路面形式在使用期间基层出现的开裂、冲刷等病害，以及摊铺完成早期就产生的一些干缩、温缩裂缝，致使路面出现呈规则间断的开裂，称之为反射裂缝。路面一旦形成反射裂缝后，由于地表径流、雨水等渗入裂缝缝隙中，而下部的半刚性基层自然渗水性较差，容易产生水分的滞留和淤积，在这种前提下，如果外部耦合以车辆荷载，缝隙内的水分会形成高速动水压力，引起基层粒料冲刷剥落，以及上部沥青结构的剥离破坏。除此之外，沥青面层自身由于温缩、疲劳以及冻融循环等作用也会形成一定程度裂缝。路面裂缝不仅影响车辆通行时的行驶质量，还会降低路面的使用寿命和整体效果，因此有必要进一步分析其裂缝成因，并进一步找出相应对策。 　　一、半刚性基层沥青路面裂缝成因分析 　　（一）结构性裂缝成因 　　沥青路面结构性裂缝的产生原因主要是由于路基的不均匀沉降以及部分区域路基加固处理不当引起湿陷造成的，或者是在路面纵向摊铺时，接茬部位处理不当引起的。这种情况产生的裂缝往往会导致结构的整体性破坏，致使路面表层产生以裂缝形式为主的表征。沥青混凝土材料的配合比不当导致的自身抗剪强度不足也会引起结构性裂缝。 　　（二）疲劳裂缝 　　沥青面层或半刚性基层在承受行车荷载反复作用的情况下，其内部自身应力处于交替变化状态，致使部分应力还来不及扩散就受到接下来的荷载作用，出现结构整体强度的损失或下降，最终表现为路面部分出现裂缝或断裂的现象，称之为疲劳断裂。这种裂缝常见于重轴载、车流大的路段。此外温度循环作用造成的沥青材料温度疲劳也是产生疲劳裂缝的一种形式。 　　（三）干缩裂缝和反射裂缝 　　之所以将这二者合一考虑，是因为半刚性基层较面层更容易产生温度裂?p，而一旦半刚性基层板体形成干缩，便容易在基层裂缝处形成应力集中，进而反射至沥青面层出现对应的裂缝。半刚性基层形成干缩裂缝的直接原因表现为两个方面：①由于半刚性基层材料的模量大、收缩性强，在完成基层的铺筑后，由于材料中结构水的蒸发，其内部强度提高的同时会有明显的收缩现象，在其未形成板体前和抗拉强度不足时，就已经有很大的干缩应力，如果在高温天气进行施工或养生不利的条件下，很可能在还没有摊铺面层前就预先形成初期微裂，而在后期运营期间，随着车辆荷载和水分继续减少，裂缝会有持续增长的趋势，直至最终形成明显的裂缝。②半刚性材料的温度敏感性较强，即在高低温度变化时，会有较强的膨胀和收缩趋势，在基层材料形成板体后，其内部温度应力不能够有效扩散，当超过材料所能接受的最大抗拉强度时，基层会直接断裂，而通常情况基层材料的横向约束要小于纵向约束，这样一来便更容易产生横向开裂。基层裂缝产生后，反射裂缝也会相应形成。 　　相关调查试验和检测显示，以现阶段路面的铺筑技术和路面服务情况下，半刚性基层沥青路面所产生的裂缝主要是横缝，且主缝间距固定在5至20米之间，部分严重区域产生有呈蔓延趋势支缝，且主缝两侧啃边情况几乎没有，也极少存在破碎带、错台等。因此在日常路面养护时一般采用的是灌缝或封缝的方式，用改性沥青封堵或撒入石屑等，以防水分进入结构层内部。一般情况下产生横缝的路面在修补后二次开裂情况不严重，在普通车载作用下基本能达到设计使用要求。 　　二、半刚性基层沥青路面开裂的防治措施 　　要想降低半刚性基层路面的裂缝产生情况，就要首先根据基层所选用的无机结合料的特性进行针对性的选取和改善，先做到“预防为主”，而一旦产生无可避免的路面裂缝后，为防止裂缝的进一步扩展，再选用合适的养护治理方式进行修复工作，后做到“治理为辅”。 　　（一）控制无机结合料质量及用量 　　以水稳为例，在选用水泥材料时，应当尽可能选用强度等级低、缓凝的水泥材料，同时针对当地地区的实际状况选用合适的水泥剂量