第十六章 电动汽车空调系统.ppt

本章要求: 1.了解电动汽车空调的制冷方式； 2.知道汽车空调压缩机类型； 3.熟悉空调制冷/制热方式； 4.知道电动变排量涡旋式制冷压缩机原理； 5.了解Prius空调系统基本特征。 第十六章 电动汽车空调系统 第一节 电动汽车空调的制冷方式 一、汽车空调压缩机大致分为三类 (１)传统发动机驱动的类型 (２)使用发动机和电动机驱动的混合动力型，混合动力汽车空调压缩机，对于面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，供应的是借助传统发动机传动带传动类型的压缩机，面向以发动机为主体、电动机为辅的车辆(Mild-HEV弱混)供应的是带传动和电动机驱动兼顾的混合式压缩机。 (３)单纯使用变频电动机驱动的类型，对于以电动机为主体(Strong-HEV强混、EV电动)的车辆，则供应电动压缩机。 二、汽车空调的电动制冷系统的组成 主要由纯电动或混合动力汽车的混动压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发箱和控制电路等组成。 低压管路:从节流阀出口至压缩机入口，沿程有蒸发箱、低压加注口、积累器。高压管路:从压缩机出口至节流阀入口，沿程有压缩机、冷凝器、干燥器、高压加注口中、高低压开关、节流阀。如下图。 汽车空调的电动制冷系统的组成 三、汽车空调的电动制冷系统部件功能 压缩机---把低温、低压的气态的制冷剂吸入压缩成高温、高压液态制冷剂,以跟外界空气形成温差。 冷凝器---经过冷凝器专用风扇或发动机散热器风扇把高温、高压制冷剂的热量散至周围空气，制冷剂降温。 干燥器---用来除去制冷剂中的水分。 高压加注口---用于加制冷剂或对管路抽真空用。 节流阀(膨胀阀)---即一个可变或固定截面小孔，把高压制冷剂节流雾化，经蒸发箱吸收车内空气热量，在鼓风机的作用下，蒸发箱吸收车内热量，变成低温、低压的气态，积累器用来储存制冷剂防止从蒸发箱出来的不是气态而液击压缩机， 低压加注口---用于加制冷剂或对管路抽真空用。 第二节 空调制热方式和空调压缩机 一、空调制冷/ 制热方式 １. 半导体式制冷/ 制热 （1）半导体制冷又称电子制冷，或者温差电制冷。基本原理为：半导体制冷器的基本器件是热电偶对，即把一只N型半导体和一只P型半导体连接成热电偶，通上直流电后，在接口处就会产生温差和热量的转移，在电路上串联起若干对半导体热电偶对，而传热方面是并联的。这样就构成了一个常见的制冷热电堆，借助于热交换器等各种传热手段，使热电堆的热端不断散热并且保持一定的温度?而把热电堆的冷端放到工作环境中去吸热降温，这就是半导体制冷的原理。 （2）半导体制冷片的温差范围从正温90℃到负温度130℃都可以实现。 从空调技术成熟性和能源利用效率比较来看，对于半导体制冷片技术的电动汽车空调系统，目前存在着热电材料的优值系数较低，制冷性能不够理想，并且热电堆产量受到构成热电元件元素产量的限制，不具备电动汽车空调节能高效的要求，这使得电动汽车空调更倾向于选用节能高效的热泵型空调，该技术方案对于不同类型电动汽车通用性较好，并且对整车结构改变较小，是将来电动汽车空调发展趋势。 ２. 热泵型空调系统制冷/ 制热 （1）热泵型空调系统是在原有燃油汽车上进行改进的，压缩机是由永磁直流无刷电动机直接驱动，系统的工作原理图如图所示。 热泵系统工作原理图(由于客车空间大，所以多用于客车) （2）目前，热泵型电动汽车空调最大的问题是低温制热，这个难题已从以下几个角度得以解决:开发更高效的直流涡旋压缩机，开发控制更精准、更节能的硅电子膨胀阀，采用高效的过冷式平行流冷凝器，改善微通道蒸发器结构，使制冷剂蒸发更均匀。 汽车空调热泵系统与普通的家用空调比较相近，是相对普通家用空调的一种使用场合的扩展。 ３. 驻车加热器制热 驻车加热器的工作原理:遥控器或定时器给ECU 一个起动信号，计量油泵从油箱泵油并以脉冲形式将燃油打到燃烧室前的金属毡上，笔状点火器加热到900℃左右，将喷溅的细小油滴气化，空气由燃烧空气鼓风机吸入，与汽油混合后并点燃，火焰将热能传递给发动机冷却液，电动循环水泵推动冷却液循环进入蒸发箱内散热器，鼓风机吸入使车内冷空气通过散热器，把变热的空气鼓入车内。 ４. PTC加热器的电制热方式 若电动汽车采用加热器的电制热方式时,加热器一般配置在驾驶席和副驾驶席之间的地板下方, 加热器由可用电发热的PTC(Positive Temperature Coefficient)加热器元件,将提供的热量传送至散热剂(冷却液)的散热扇、散热剂流路和控制底板等组成,因要求加热器要有较高的制热性,因此,电源使用的是驱动