哈西高铁站春运客流组织措施及效果剖析.docVIP

哈西高铁站春运客流组织措施及效果剖析 　　【摘要】本文首先对比分析哈西高铁站2014年和2013年春运客流高峰时客流方面、客车能力以及上座率等。然后阐明用于高铁站的春运客流组织措施。最后分析客流组织效果 　　【关键词】交通运输；高铁站；春运；客流高峰；客流组织 　　引言 　　哈尔滨西站全国铁路四纵四横路网体系中哈大高速铁路的始发、终到站，是黑龙江省第一座高铁站，也是世界高寒铁路温差最大的高铁站。哈尔滨西站运营后主要承担哈大、京哈及入关各主要干线旅客运输任务。2014年春运是哈尔滨西站自开站以来迎来的第二个春运，随着人们对哈西高铁站（简称“哈西站”）的了解和认可，选择由哈西站出行的人数与日俱增，2014年春运期间哈西站迎来了客流最高峰。 　　1、春运客流对比分析 　　1.1节前客流对比分析 　　随着哈尔滨市各大专院校学生陆续放假，1月19日成为进入春运后第一个客流高峰日，日均客流1.4万人。二个客流高峰在1月28日，日均客流0.9万人，主要以探亲客流为主。节前学生流、探亲客流有所增长，客流相对集中。受学生流、探亲客流影响，往北京、天津、上海虹桥方向客流增长幅度明显。 　　1.2节后客流对比分析 　　2月9日为节后第一个客流高峰日，日均客流达到3.7万人。2月16日为节后第二个客流高峰，日均客流达到3.3万人。 　　2、客车能力分析 　　序号 方向 实际开行列数（列） 实际运输能力（人） 　　2013年 2014年 增量 2013年 2014年 增量 　　1 上海虹桥 ― 1 1 ― 44080 44080 　　2 青岛北 ― 1 1 ― 18183 18183 　　3 北京（南） 10 12 2 353408 464014 110606 　　4 大连北 15 13 -2 332937 322351 -10586 　　5 天津西 1 1 0 25892 35815 9923 　　6 沈阳北 7 2 -5 129048 46284 -82764 　　7 长春（西） 3 3 0 70228 69116 -1112 　　8 吉林 2 2 0 47960 47076 -884 　　合计 38 35 -3 959473 1046919 87446 　　哈西站图定始发终到动车组列车29对，春运期间受沈局加开临客影响，日运输能力约为2.6万座。春运40天客车能力共计约105万座，日均约2.6万座，较去年同期增加约8.7万座。 　　3、客车上座率情况分析 　　3.1始发列车上座率 　　2014年春运期间，日均始发列车上座率为72%，与2013年的57%相比，增长15%。各方向上座率较去年同期均有不同程度的增长，但仅有天津（西）方向始发列车上座率下降幅度较大，下降了11%。 　　3.2旅客对新增列车的认知度 　　春运期间，旅客对新开行的青岛北、上海虹桥及北京南方向列车的认知程度有明显提高。 　　4、春运客流高峰存在的突出问题 　　4.1客流增长幅度大 春节前后客流变化很大。从节前的最高日均客流1.4万人，剧增到节后最高日均客流3.7万人，客流增长164.3%。如不能提前预测到主要方向的客流增长，就无法满足北京及大连等主要方向长途客流的需求。 　　4.2客流增大运输能力紧张 受冬季低温对线路的影响，进入冬季列车运行图进行了调整，实行冬季运行图，哈尔滨铁路局管内列车全部降速，调整后共减少7对列车。每列按单编组8辆、定员531人计算，始发列车每天就减少运输能力4248人。 　　4.3热门车依然“一票难求” 开往北京的D26次、D30次、D102次；开往上海虹桥的G1202次；开往大连北的D1320次等由于始发时间段好，这些次列车几乎为旅客的第一选择，因此经常出现这些车次一票难求的局面。 　　4.4车站作业人员劳动强度大 春运客流高峰期间急剧增长的客流使哈西站客运系统面临非常大的压力。客运各岗位人员劳动强度增大，售票、旅服、安检、检票、客运外勤等岗位的作业人员身心和体力都经受着严厉的考验。如何提高服务质量，确保旅客平安、愉快出行，是哈西站春运期间面临的严峻问题。 　　5、采取的措施 　　（1）及时掌握客流变化。为能满足节后北京方向返程客流以及大连方向长途客流的需求，车站配合黄、红、蓝线预警地贴，动态化调整作业窗口数量，制定售票预警机制。 　　（2）优化调整运输能力。为了满足旅客的出行需求，在运输能力紧张的情况下，车站积极组织各部门挖潜提效，向铁路局申请合理调整列车运行图，增开列车（如上海虹桥、青岛北、北京南等方向的客车）、加开临客、申请重联车体等方式，为旅客出行创便利条件。 　　（3）有效利用票额。通过对热门车次申请增加无坐席票额及区段限售等方式，在保证安全前提下，将票额利用到最大化