城市轨道交通供电系统详介解析.ppt

10、供电系统与地质 的接口表 接口编号 GD-JK-09 专业名称 供电系统 地质 物理接口界面 不适用 接口方式 互提资料、图纸 接口介质 不适用 接口功能要求 1．根据地质资料进行车辆段支柱基础设计 2．根据地质资料进行车站和车辆段的接地装置（网）设计 1．提供地面及车辆段地质资料 2．提供全线各车站、车辆段、控制中心及区间的岩土电阻率及大地导电率 在每个阶段注意把握接口的深度配合，供电系统的设计进度和施工进度一般都滞后于土建专业。在土建专业设计时，供电系统各专业还处于前期阶段；在土建专业施工时，供电系统各专业往往还处于设备招标准备阶段或刚刚完成招标，设备尺寸、重量尚不确定，土建设计就需要明确预留、预埋要求，如果配合深度不够，就会导致空间留得不够或设备开孔尺寸过大或过小，从而导致土建专业的变更设计和工程的再次返工。 因此做好供电系统跟其它系统或专业的接口，需要积极加强同业主的配合，使业主能根据该接口的重要性安排工程进度和设备招投标时间，从而避免投资浪费和返工。 11、接口配合建议 1、供电系统安全设计 2、供电系统节能设计 3、对电能质量的治理及对策 4、主变电站选址和外部电源协调 1、供电系统安全设计 供电系统安全设计理念 保证运营安全的安全设计 保证人身安全的安全设计 保证基础设施的安全设计 供电系统采用冗余设计保证运营安全 供电系统采用先进的继电保护方案 保证故障设备快速切除和恢复供电 供电系统采用完备的防雷和过电压 保护措施 车站、车辆段、场设置钢轨电位 限制装置 等电位联接、设置屏蔽门 设置合理的主接线方案和操作程序， 保证设备维修人员的安全 设置合理的逃生通道 值班室远离噪音源 设置排流柜 变电所远离废水泵房等 设置带电显示和紧急停电按钮 加强杂散电流腐蚀防护措施 1、供电系统安全设计 综合防雷系统——南京地铁1号线 雷击停电、 温州动车雷击，地面区段、高架桥区段防雷（避雷线、绝缘子间隙），差异化设计，低压回路、交直流回路以及不同防护区之间防雷措施。需要说明的是按规范设置的防雷装置的防雷安全度不是100%，只能是防止或减少，不是万无一失。 杂散电流防护——埋入的管道或电缆，应采取措施确保金属部分尽可能远离牵引回流系统，以避免杂散电流。 GIS开关设备要求——孔洞密封隔离，门窗气密性隔离，通风良好，设备安装室底部安装监测设备等。 2、供电系统节能设计 供电系统节能设计 技术标准的选择应符合节能设计的要求，如一条30km线路采用DC1500V 供电比DC750V供电每年可节省电费约100多万度电能。 主变电站、牵引变电所、降压变电所的设置方案要符合节能要求， 即尽量位于负荷中心。 供电系统设备选择要符合节能要求，如变压器的容量选择、环网电缆的 截面选择等。 采用合理的列车再生制动能量吸收、利用方案。 优化供电系统电能质量、减少无功损耗。 目前国内外采用的、技术相对较为成熟的再生制动方案主要有电阻耗能型、逆变回馈型、电容储能型和飞轮储能型四种方案，其中后两种方案应用较少，目前尚不到推广的阶段。 再生制动能量吸收装置方案简介： 2、供电系统节能设计 电阻耗能型再生制动能量吸收装置主要采用多相IGBT斩波器和吸收电阻配合的恒压吸收方式，根据再生制动时直流母线电压的变化状态调节斩波器的导通比，从而改变吸收功率，将直流电压恒定在某一设定值的范围内，并将制动能量消耗在吸收电阻上。 电阻耗能型 再生制动能量吸收装置方案简介： 2、供电系统节能设计 电阻+逆变混合吸收装置是一种设置在车辆外部的再生能量吸收装置，其中逆变单元设置在牵引变电所内，电阻柜设置在地面或风道，并设置散热通风装置。电阻-逆变混合吸收装置采用电阻和逆变成低压交流电源的混合吸收装置，通过逆变回馈方式回收大部分制动能量至变电所低压交流0.4kV母线，对于逆变失效条件下通过制动电阻又可以有效保证车辆电制动，既保证了车辆安全行驶，又节省了电能。 电阻+逆变型 风亭外壁 外扩1.6-2米 壁挂电阻箱 （长2500×深600×高1300mm） 壁挂于外扩墙体上 设备前留出1米以上巡检空间 壁挂电阻箱 再生制动能量吸收装置方案简介： 2、供电系统节能设计 目前国外有成熟产品，国内多家单位在研制逆变至35kV的能馈式牵引供电装置，2011年3月广州地铁4号线新造车辆段挂网试运行了一套逆变装置 。 逆变35kV型 再生制动能量吸收装置方案简介： 2、供电系统节能设计 不管是纯电阻方式还是电阻+逆变到0.4kV的方式，均需在地面设置电阻柜，一是不能很好的起到节能作用，同时征地、选址困难。而逆变到35kV的再生制动能量吸收装置既能起到很好的节能作用，也不需要设置地面装置，我们认为是最佳解决方案，但目前进口产品价格较高，国产设备还未成熟