第九章 氢燃料电池汽车（动画1个）.ppt

本章要求: 1.了解燃料电池的简单发电原理； 2.知道燃料电池的分类； 3.熟悉PEMFC燃料电池结构 4.了解燃料电池发动机； 第九章 氢燃料电池汽车 燃料电池按电化学原理将化学能转化成电能。质子交换膜燃料电池工作原理如图所示,原子交换膜燃料电池(ＰＥＭＦＣ)的核心是一涂有铂催化剂的弹性塑料膜,铂催化剂把氢气转化为质子和电子,只有质子可以通过电解质膜,与膜另一侧的氧结合生成水,而电子在闭合的外电路中形成电流。 燃料电池的简单发电原理及优点 燃料电池优点：燃料电池汽车路试时可以达到４０％ ~５０％ 的效率而普通汽车只有１０％~１６％，燃料电池汽车总效率比混合动力汽车也要高，燃料电池电动汽车仅排放热和水，是高效、环境友好的清洁汽车，燃料电池可节省石油，减小世界对石油的依存度。 第一节 燃料电池概述 一、燃料电池的分类 燃料电池依据其电解质的性质分为不同的类型 二、PEMFC特点 燃料电池种类繁多；其性质和温度范围随所用的电解质的性质而异；对于汽车用燃料电池，质子交换膜燃料电池(PEMFC)最为适合。 (１)PEMFC的能量密度大，比能量可达到200(Wh)/kg左右。 (２) PEMFC一般在常温条件下运行，当温度在80℃左右易于快速起动。 (３) PEMFC可以连续不断地工作?适合部分负荷特性的要求。 (４) PEMFC的单体电池的电压高?是电动汽车较理想的一种电源。 三、燃料电池使用须解决问题 燃料电池种类繁多；其性质和温度范围随所用的电解质的性质而异；对于汽车用燃料电池，质子交换膜燃料电池(PEMFC)最为适合。 (１)如何经济地获取纯氢。 (２)如何为燃料电池供应燃料，通常氢能以三种状态存储和运输:高压气态、液态和氢化物形态。 (３)安全问题，氢气是易燃气体，使用时要防止泄露、爆炸等危险情况的发生。 (４)PEMFC，其工作温度低、起动快、能量密度高、寿命长、质量轻、无腐蚀性、不受二氧化碳的影响，但由于膜的结构、工艺和生产批量等问题的存在，到目前为止，质子交换膜的成本是非常高。 四、中国燃料电池汽车发展现状 (１)从20世纪50年代开始，中国一直进行燃料电池相关技术的研究。 (２)在2008年奥运会(绿色奥运)和2010年上海世界博览会真正投入运营燃料电池汽车。 (３)目前在中国有60多个机构在从事燃料电池的研究。 (４)2001年，北京绿能公司与清华大学和北京工业学院合作，研制出了以燃料电池为动力的出租车、客车和12个座位的公共汽车。 五、燃料电池汽车的研发进展 上海汽车集团与同济大学合作，同济大学参与研制的燃料电池发动机，以桑塔纳2000为基础，在2003年研制出超越1号燃料电池轿车，后续研制出如图所示的超越二号。 图为为通用Hy-wire氢动三号，它由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产生电力，通过68L的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。 六、国外燃料电池汽车的进展 1）戴姆勒公司 1994年，就开发出燃料电池汽车“ＮＥＣＡＲＩ”。 １９９７ 年秋在法兰克福汽车展上?戴姆勒公司展出了“ＮＥＣＡＲ３”。 １９９９ 年,戴姆勒-克莱斯勒汽车公司与福特汽车公司联手研制成功的以液氢为动力的“ＮＥＣＡＲ４”型燃料电池电动汽车。 2）丰田公司 丰田汽车公司利用自己独特的燃料电池技术?试制出两种类型的燃料电池样车，一种是使用特殊的合金材料储氢，另一种则是以甲醇为燃料，在车上完成从甲醇转化为氢气燃料的全过程。 第二节　PEMFC燃料电池和燃料电池发动机 一、PEMFC燃料电池结构 正、负电极通常称为膜电极MEA(Membrane Electrode Assembly)， 膜电极中包括正极、负极、质子交换膜和催化剂，正、负极是以多孔碳或石墨为载体，在电极内浸入氟磺酸并与质子交换膜压合，在负极和正极之间为催化剂和电解质层，它们共同组成单体电池如图所示。 二、单体燃料电池组工作原理 三、燃料电池组(堆)结构 用端板将不同个数的单体PEMFC紧密地装配到一起组成不同规格(电压和容量)的PEMFC组。 四、PEMFC的技术性能影响因素 用端板将不同个数的单体PEMFC紧密地装配到一起组成不同规格(电压和容量)的PEMFC组。 (１)内在因素，主要有:①燃料电池的结构形式和尺寸，②质子交换膜的材质和工艺，③质子交换膜的电导率，④质子交换膜厚度，⑤采用的氧气的纯度，⑥燃料气体中所含的其他气体等。 (２)外在因素，主要有:①气体的含水率，②燃料电池的工作温度，③氢气和氧化剂的压力，④燃料电池的密封性等。 五、燃料电池发动机 1.以氢气为燃料的燃料电池发动机系统以氢气为燃料的燃料电池发动机系统包括:氢气供应、