剖析高速公路隧道施工技术.docVIP

剖析高速公路隧道施工技术 　　【摘要】公路隧道是高速公路中的重要组成部分，随着建设规模越大，对施工技术的要求也越来越高。高速公路在我国经济的发展过程中，有着非常重要的地位，本文主要结合本项目施工经验，就新奥法施工、隧道常见问题及施工技术以及隧道衬砌裂拱防治措施进行分析。 　　【关键词】高速公路隧道 施工技术 　　1.新奥法施工技术概述 　　1.1 施工顺序 　　（1）当开挖面较稳定时，通常以这样的工序施工：开挖―柔性衬砌―施工量测（应力、位移等）―防水层―第2次衬砌。 　　（2）当开挖面不够稳定时，则通常以这样的工序施工：开挖弧形导洞―第1次柔性衬砌（拱）―开挖核心及侧壁―第1次柔性衬砌（边墙）―开挖仰拱部分并修筑仰拱―施工量测（应力、位移等）―防水层―第2次衬砌。 　　1.2 施工要点 　　使用新奥法进行施工时，通常把围岩也用作承载构件，因此，在实际施工中，为了减少对周边围岩应力的影响，通常以断面方式掘进，并使用微差爆破和光面爆破等方法使围岩的震动得到一定减少，以保证围岩的整体性[1]。此外，为了防止应力出现局部集中现象，还应使围岩表面保持平滑。新奥法使用喷射混凝土和锚杆对围岩进行支护，从而使围岩和喷射层共同组成围岩支护系统，因此，能使围岩本身的承载力得到有效利用。 　　2.高速公路隧道开挖中常见的问题及施工技术 　　2.1 穿过岩溶地区的公路隧道施工 　　（1）溶洞的跨越处理。当溶洞中出现较松软的充填物时，就会对修建产生较大困难，或者小溶洞中出现较大水流时，可结合工程的具体情况以板跨或梁跨等形式跨越岩溶地段。选择梁体材料时，通常选择抗侵蚀混凝土，此外，为了保证施工安全及净空的要求，应先对围岩进行开挖，再对跨越结构进行施工。另一方面，还需对不同受力结构的断缝进行合理设置。 　　（2）支顶处理。当隧道穿过溶洞时，使用淤泥土或块石对溶洞进行填充，如果充填物的松散密实度不够均匀，可选用碎石和钢筋混凝土底板和代替，此时应对底板下松散体进行适当清除，然后把钢筋混凝土桩架设在底板下，以使之起到较好的支顶作用[2]。 　　（3）使用钢管、锚杆进行加固。对松动岩石进行清除的过程中，为了防止洞穴和岩壁出现坍塌，应使用大钢管、锚杆、钢轨等对岩体进行适当加固，根据隧道衬砌的特点，通常使用明洞衬砌方法进行施工，以回填体设置在衬砌顶部，并把护面结构设置在其表面。 　　2.2 穿过破碎带和断层带的公路隧道施工当隧道穿过破碎带和断层带时，通常会给施工带来一定难度，此时，应通过雷达超前地质预报波形分析破碎带的宽度、岩石破碎程度及断层的走向等再采取相应措施进行施工。对破碎带和断层带的地质情况有一定了解后，可使用DK-100型钻机或钻孔台车在掘进齐头左右两侧往前钻水平超前探孔，以断层破碎带钻透。如果断层的破碎宽度较大，裂隙充填物较复杂且地下水较多时，可从隧道中线一侧或两侧对调查导洞进行开挖，当调查导洞穿过断层破碎带的中线并和隧道中线平行时，应使他们的线间距为20 m～30 m，调查导洞过断层破碎带后，再进行一段距离的挖进，然后再向正洞转入[3]。另一方面，对断层破碎带进行处理时，为了使施工进度得到一定加快，应通过以下方法在前方对新工作面进行开辟： 　　（1）如果断层裸露在地表沟槽，应对隧道进行浅埋，此时可使用地面加固、地面砂浆锚杆、防止地表水下渗以及排泄地表水等方法进行施工。 　　（2）如果断层宽度较小，岩体主要由坚硬岩块组成且相互间的挤压较紧密，但围岩有着较好的稳定性，为了保证施工进度，此时应避免频繁变更的施工方法。 　　（3）对于一般的断层破碎带，应先使用钢筋网、格栅钢架、锚杆等对初期支护进行有效加强，为了使洞周岩体得到一定加固，再在拱部使用超前小导管对周壁进行预注浆，以对洞周岩体进行超前支护。然后使用正台阶法或上半断面法进行开挖作业，对拱部做好初期支护后，再对台阶下部进行开挖。 　　（4）如果断层宽度较大且岩体较破碎，应使用钢架和注浆管棚进行超前支打护，使用长度为15 m～ 45 m的管棚，尽可能只使用一组管棚穿过断层破碎带。但是，如果断层的宽度太大，可使用分组方法穿过断层破碎带，需注意的是，应把纵向两组管棚的搭接长度控制为3 m～ 6 m，使用直径为80 mm～150 mm、Φ108厚壁热轧无缝钢管管作为管棚，把环向钢管中心间距为管径的2～ 3倍。结合地质的具体情况，使用格棚或型钢作为钢架，以0.8 m～ 1.2 m为间距，在管棚的支护作用下，先对用上半断面进行开挖，当上半断面的喷、喷、锚及锚都做好初期支护后，再对下部断面进行开挖作业。 　　3.高速公路隧道衬砌裂拱的防治方法 　　3.1 细微裂缝 　　为了使公路隧道的美观得到一定保证，应对裂缝表面进行清洗后，再使用环氧树脂浆液对其进行2～ 3遍的涂刷，为了使