按站顺编组摘挂列车编制方法分析.ppt

Chapter Ⅶ Making Method on Detaching and Attaching Train by Destination Station Order第七章 按站顺编组摘挂列车的编制方法 主要内容 摘挂列车调车作业计划的编制方法 可调车组下落位置的确定 待编车列分批解体时开口位置的确定 车组横动、调车线路受限制时的列车编组作业 重点 编制方法 可调车组下落位置的确定 待编车列分批解体时开口位置的确定 第一节 编制方法 一、车组下落 1、基本概念 车组下落:把待编车列分解为满足到站顺序要求的子列的过程。 2、原理方法 在调车表上从左至右将全部1站车组下落于第一列；1站 车组下落完毕后，如果其后有2站车组，将其也下落在第一 列，直至到达车列端组，然后检查是否还有未下落的2站车 组，如果有 ，将其下落在下一列；2站车组下落完毕后，利 用同样的方法下落3站车组；各站车组依次下落，直至全部车 组下落完毕。 调车表 开列编组调车钩计划 车列前端车组41留在原道部牵出，称为坐底，可节省一个 溜放钩 +40023 6-3 5+8 5+27 5-5 7+3 8-3 7-1 6+6 4-3 6-3 4+7 5-2 4-2 8-1 7-2 4-2 8+4 F6 – 28 编好 二、选择调车方案 （一）基本概念： 对口：按车组顺序编组摘挂列车的过程，实际上也就是“对口”的过程。 所谓一次“对口”，就是两个相邻序号列按顺序连挂的过程。当下落列数为p时，需完成p－1次对口。每次对口与两个下落列有关，其中一个大号的列为对口列，另一个小号的列为被对口列。所以当有p列时，有p－1个对口列和被对口列时，第一列不能成为对口列，最大号的一列不能成为被对口列，其余的列，既是对口列，又是被对口列。当未组成暂合列时，每个连挂钩只能完成一次对口；当组成暂合列时，每次牵出重复分解暂合列能完成的对数，取决于其中包含的列数。 每次重复分解暂合列最多能完成两次对口。为了缩短编组摘挂列车的调车时间，应使推送钩数为最少，而这又必须在每次分解暂合列时，使尽可能多的“列”连挂起来。 最多对口次数的确定：每一收编连挂钩可以实现的最多对口次数为当时下落列数n的1/2，即[n/2]。 (二)调车方案图 1、K=3 p=8的调车方案图 2、P=7 k=3的调车方案图  综合上述分析：最多可对口连挂的下落列数P、连挂钩数 K与使用线路数L之间满足一下关系： P=2k，L=K+1（K为正整数）。 （三）选择调车方案考虑的主要因素: 1、暂合列内邻线的数量 2、暂合列内不同下落列的车组间相互交错的次数 3、车列端组 4、暂合列端组 5、坐底 6、可调车组 三、按调车方案开列钩计划 钩计划的编制步骤：1、车组下落2、选择调车方案3、按当选方案开列钩计划 注意事项： 应尽量使用同一线束的线路调车，缩短调车车列的走行距离，同时使作业中进入每条线路的车数与其空闲部分可以容纳的车数相适应。 第二节 可调车组下落位置的确定 一、基本概念 可调车组：在车组下落时下落位置可以在相邻两下落列中调整，且都能符合车组下落要求的车组。 二、可调车组的分类 按照可调车组在相邻两列中下落位置的调整是受其他可调车组影响，可调车组分为必可调车组和传递可调车组。 三、可调车组的有利下落位置： 是指可调车组两个可能的下落位置中能够减少溜放钩或带动车组下落的位置。 四、优化步骤： 1）在车组初始下落时，可调车组能够利用邻组的位置是有利下落位置。因为，利用邻组将减少溜放钩； 2）在选择调车方案时，使可调车组在暂合列内利用邻组、车列端组、暂合列端组、坐底和造成车组交错的综合效果最好的下落位置为有利下落位置。 第三节 待编车列分批解体时开