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南水互通现浇梁施工支架结构受力剖析 　　1 工程概况 　　佛山市北滘至南国公路主干线工程南水互通立交第四联（第17至第20号桥墩）现浇箱梁跨越勒流至番禹公路龙洲路段，与龙洲路交角为112.2°，采用三跨不等跨变截面连续箱梁，全长140m，半幅桥面宽度20m，左幅桥为44m+60m+36m刚构形式.右幅桥为36m+60m+44m刚构形式。箱梁高度呈1.5次抛抛物线变化，箱梁最大高度3.4m，最小高度1.6m。该联主跨跨越龙洲路鸡肠滘涌空心板桥，地质情况如下：地面线标高-1.642m，标高-5.59m以上为粉砂，-11.09M以上为粉砂加淤泥夹层，-18.59以上为亚粘土，以下为砾砂层。 　　中图分类号：U448.21+3文献标识码： A 文章编号： 　　2 主要施工方案 　　根据施工现场情况，第17～18号墩及19～20号墩之间采用碗扣式支架；由于该桥主跨跨越龙洲路鸡肠滘涌空心板桥，故第18～19号墩之间先采用采用直径530mm壁厚6mm钢管桩和直径600mm壁厚8mm钢管桩及贝雷片搭设钢平台，然后在钢平台上搭设碗扣式支架。 　　φ530mm钢管桩的打入深度根据地质条件计算，单桩承载力不小于120T；φ600mm钢管桩单桩承载力不小于150T。现场打入时采用双控，承载力不足时采用继续插打，直到不能继续下沉为止，打桩机具可采用中-160型震动打桩机进行插打，并且钢管桩倾斜度小于20mm。 　　扣碗式支架地基要求整平、夯实，地基承载力不低于0.15MPa，为避免地基被雨水浸泡，要求现场设置排水沟。同时扣碗式支架应按规范设置横向和纵向剪刀撑以防止失稳。贝雷片横断面采用支撑架连接，平联采用花窗（平联支撑架）连接 ，以保证桁架的稳定性。箱梁底模、侧模采用木模板，托梁和木楞采用100mm*100mm方木。 　　拆除支架前，必须张拉完纵、横向钢束，且砼强度达到设计要求。 　　本设计贝雷梁最大跨度为20.5m，跨中最大挠度f=25mm，按抛物线平稳过渡形式设置预拱度，在支架模板搭设完毕后进行预压，以消除不均匀沉降。 　　3 支架结构受力分析 　　3.1 左右幅桥梁18～19号孔支架布置横断面如下： 　　 　　 　　3.2荷载取值: 　　（1）混凝土自重：取2.6t/m3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 　　以下各荷载各取值为经验值： 　　（2）施工荷载：150kg/m2 　　（3）模板及支架荷载：底模120kg/m2，侧模400kg/m2，内模300kg/m2， 　　（4）贝雷片自重:0.1t/m 　　（5）扣件式钢管支架自重:0.015t/m3 　　3.3计算结果： 　　本计算单中所涉及的计算公式及验算公式均出自《公路桥涵钢结构设计规范》、《装配式公路钢桥多用途使作手册》及《公路桥涵地基与基础设计规范》。 　　强度验算是以《钢结构设计规范GB50017-2003》为标准，其提供的Q235钢抗压，抗拉，抗弯强度设计值为215MPa，抗剪的强度设计值为125MPa，本计算在不考虑荷载组合的单项验算基础采用部分折减系数，及考虑一定安全系数后设允许应力为170Mpa。 　　3.4扣件底模分配梁计算：（取最不利工况计算；腹板最高3.4m处） 　　其采用100x100方木，0.9m间距布置，腹板位置布置为30cm×30cm，底板位置为90cm×90cm， 　　施工时荷载组合： 　　翼缘:q1= 0.7875×0.9×2.6/2.5x1.05+[(0.15+0.12)×0.9]x1.2=1.07t/m 　　腹板处:q2=3.4×0.3×2.6×1.05+[(0.15+0.12)×0.3]x1.2=2.88t/m 　　底板处:q3= (0.28+0.25)×0.9×2.6×1.05+[(0.15+0.12+0.3)x0.9]x1.2=1.92t/m 　　计算结果：Mmax=0.14t-m Q=0.91t 　　强度验算： 　　100x100方木截面特性： A＝100cm2 Ix＝833.3cm4Wx＝166.67cm3，S=125 cm3 　　 11Mpa(落叶松容许弯应力) 　　1.7Mpa(落叶松容许弯曲剪应力) 　　3.5扣件式钢管支架布置： 　　钢管支架在腹板位置布置为30cm×30cm，底板位置为90cm×90cm 　　扣件支架采用φ48mm，δ=3.5mm，A=4.89cm2， 　　每根钢管支架自重约G=0.27t(按22m高度计) 　　腹板位置单根钢管受力； 　　N=0.3×0.3×3.4×2.6+0.3×0.3×（0.15+0.12）+0.27=1.11t 　　底板位置单根钢管受力； 　　N=0.9×0.9×（0.28+0.25）×2.6+0.9×