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地铁联络通道冻结加固法施工浅述 　　摘要：在地铁联络通道施工前，对其周围的土体进行加固是必要工作。冻结法是加固土体行之有效的一种方法，在目前各地的地铁建筑工程中应用很广泛，它以其特有的优势在城市交通轨道建设中发挥了重大作用。本文对冻结加固法进行了简单介绍，指出了在地铁联络通道冻结加固施工过程中容易出现的问题，并且提出了几点自己的解决建议 　　关键词：联络通道 冻结加固 冻胀 融沉 　　中图分类号： U455.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2011)04(a)-0000-00 　　 在土地资源日益紧张的今天，地铁已经成为大城市交通中必不可少的一部分，地铁作为一种快捷、高效的交通方式，是广大市民出行的主要交通工具。在地铁项目的规划设计中，上行隧道和下行隧道之间必须设置联络通道，在这条通道的施工过程中，既要考虑到联络通道本身的安全和它对地面建筑物的影响。特别是在遇到周围地层为透水性强、承载能力低的软土层时，要对施工区域的土体进行加固，这样才能保证施工过程的安全，尽量降低对周围环境的影响。 　　1 冻结加固法施工工法应用的简单介绍 　　 冻结加固法施工技术从诞生以来，以其独特的优势在松散含水层条件工程中发挥了重要作用，在地铁项目施工过程中功不可没，为我国经济建设做出了重大贡献。人工制冷技术的发展和完善为冻结加固法的施工奠定了基础。地层加固的一般程序为：通过人工制冷的应用把地层中的水变成冰，从而把岩石或者土壤冻结成冻土，这样，经过连续冻结，周围的冻结区域就会形成结交圈，在施工区域形成相对封闭的连续冻土墙。由于冻土的物理力学性质远远胜于岩层或水土层，因此，连续的冻土层能够形成一定强度的防护结构，从而抵抗周围的地压水压，以达到对施工安全性和稳定性的保证。冻结法在地铁工程中的使用开始于70年代初北京地铁建设的施工中，冻结长度达80米，垂直深度达28米。 　　 作为一种广泛应用的技术，冻结法的优势主要有：冻结效果比较好，在零下十度的条件下，冻结粘土和砂土的抗压强度分别可达5Mpa和10Mpa以上；冻结层具有良好的防水性，而且比较容易被检验，检验方法也很简单，在内部设检查孔即可；这种方法只会在很小程度上扰动地层，有利于控制地面沉降；在地下进行，节约了地面场地。 　　 　　2 联络通道开始加固法的选择方案 　　 在地铁联络通道工程的建设施工中，可供应用的加固方法主要有：冻结法、旋喷桩加固、深层搅拌桩加固等几个加固法，这几种方法在具体使用过程中各有优势和不足，他们各自适应的地层不同，其中，冻结加固法对含水软弱复杂的地形适应能力较强，并且具有技术可靠、经验丰富和影响环境小的特点，从而应用比较广泛。苏州位于长江三角的南缘平原上，绝大部分是由第四纪松散的沉积土所组成，沉积厚度由西向东逐渐增大，这种地质状况比较适合应用冻结加固法。当前，在地铁联络通道的施工的冷冻加固施工中，主要有单侧冷冻加固模式和双侧冷冻加固模式两种，其中，单侧冷冻加固模式适用于联络通道较短的工程，而在联络通道较长的工程中，需要的冷量增大，安全风险增大，需要布置更多的设备，因此，就要采用双侧冷冻加固模式。 　　 　　3 联络通道施工所要求达到的冻结条件 　　 冻结帷幕交圈和合适的冻结厚度是联络通道开始挖掘的前提。判断冻结帷幕是否交圈的依据是，在其他冻结参数不变的情况下，选某一特定时期，盐水去、回路温差突然变小，或者盐水温度突然下降，则表示冻土帷幕很有可能已经交圈。利用测温孔实际测量出来的数据，来推算冻土的发展速度，从中推算出冻土的帷幕厚度，再利用公式或图表推算出冻结帷幕的平均温度。冻结层的厚度和平均温度都必须达到设计所要求的标准。卸压孔的压力数值的前后误差要保持在0.1~0.2Mpa之内。利用打水平探孔方法检测冻土的厚度和强度是否达到标准，另外，探孔处必须避免涌沙突水现象，地层稳定，测温效果良好，这样就达到了联络通道的开挖条件。 　　4 地铁联络通道冷冻加固施工过程中经常出现的情况 　　 在土体冻结和融化时经常会出现冻胀和融沉的问题，出现这种情况的主要原因是水在结冰时体积要增大，并且会出现迁移。在对粘性土质的土体进行冻结的过程中，比较容易出现冻胀现象，而砂土、砾石这样的土层一般不会有这种现象的发生。影响冻胀的因素与冻土层本身的特点有很大关系，冻土层高度细碎土壤的矿物成分、土壤中所含阳离子的种类、冻结地层的亲水性和松散性都是影响冻胀的因素。水分迁移是引起土体冻胀的主要原因，在对土体进行冷冻过程中，如果冷冻媒介温度不合适，土壤的初始含水率及水分向冻结面流动，土壤重复冻结，这样就会造成冻胀的发生。冻胀、融沉容易造成地表移动，从而影响周围环境，危害很大。土体冻胀量是随着水分迁移量的增大而增大，因此控制冻胀的重点就在于控制水分迁移。控制水分迁移的主要