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复杂市政道路工程变更原因剖析及对策 　　摘要：对深圳市某市政工程变更设计进行了归纳，分析了工程变更的原因，提出对策，为勘察、设计及工程人员在今后此类复杂市政道路工程建设中设计及工程变更管理提供经验，以此减少工程变更的出现。 　　 关键词：道路工程；工程变更；管理 　　 中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号： 　　Abstract: a municipal engineering change in shenzhen city design were summarized, analyzed the engineering change reasons and puts forward countermeasures for survey, design and engineering personnel in such complex in municipal road project construction design and engineering change management provide experience, to reduce the appearance of engineering change. 　　Keywords: road engineering; Engineering change; management 　　 　　 　　 由于市政道路工程建设的不确定因素较多，勘察、设计条件的限制等原因，在勘察、设计阶段无法全面周到地考虑所有现场情况，此外复杂市政道路工程工期较长，在此期间可能出现规划调整等情况，因此不可避免的出现一些工程变更。通过优化勘察设计招标办法，制定合理的勘察方案，留足合理的设计周期，紧密关注规划，加强施工图审核，提高勘察资料的准确性，提高施工图的严密性和前瞻性，减少工程变更，提高工程投资控制水平。 　　1工程概况 　　 某道路为全长约14.25公里，双向六车道城市快速路，桥梁、隧道占道路总长的50%以上，高边坡多。道路需跨越现况快速路等城市道路及铁路，交通疏导难度大，现场地下管线复杂、拆迁量大，建设难度非常大。 　　2工程变更的主要原因分析 　　 由于该道路技术复杂，桥梁多且结构复杂、隧道长且开挖断面大、高边坡多且高度大、红线范围内软弱地基多、管线复杂，引起工程变更的原因较多，经分析主要分为以下几个方面。 　　 2.1 由于勘察资料不准确引起的工程变更 　　 （1）隧道洞口进洞方案变化引起的工程变更 　　 隧道洞口由于地质勘察位置和设计的隧道洞口位置进行了调整，洞口边坡刷开后，所实测的地形地貌与勘察单位提供的地质资料有变化，实际围岩情况较原地质描述差，有偏压，覆盖较薄，有较多风化球，岩层破碎等现象，导致洞口进洞方案发生变更。设计单位针对现场实际情况，参考专家讨论专题会议纪要的意见，对隧道进洞超前支护分别增加了Φ108超前大管棚，Φ51自进式中空注浆锚杆和地表加固注浆等加固措施，对原有支护参数进行调整，确保隧道进洞施工安全。 　　 （2）隧道洞身围岩与勘察资料不符引起的工程变更 　　 沿线隧道均为山岭隧道，设计采用国内山岭隧道惯用的新奥法施工方法。要求隧道开挖采用信息化施工，设计单位根据施工开挖的实际围岩情况进行动态设计。在施工过程中出现围岩类别与原地质勘察报告不一致的情况。其中尤其是某隧道原地质勘察报告中YK4+125～YK4+040段为Ⅲ类围岩（新规范为Ⅳ级围岩），开挖后实际围岩地质情况洞身拱部为强--弱风化花岗岩，洞身中部见微风化岩体，勘察单位现场确定为Ⅱ类围岩（新规范为Ⅴ级围岩）。设计按Ⅱ类围岩进行变更。 　　 （3）由于设计提出的勘察方案不合理，勘察钻孔布设密度不够，路基范围内部分软基未能在地质报告中体现。其中，ZK0+680～ZK0+840段路基均为淤泥、淤泥质土，原设计中没有进行软基处理设计。某互通立交范围内一处深达2.5至4米的淤泥质土在勘察报告中没有标明，因此原设计中没有进行软基处理设计。 　　 由于原来勘察时钻孔布孔的密度不够，虽地质报告中说明道路范围内有松散人工填土及下卧软弱层，但其描述的范围、深度与现场情况不符，设计未对软弱下卧层进行处理。 　　 因勘察方案不合理导致勘察资料不能准确反映实际地质情况，从而造成设计不合理，发生工程变更共增加投资1921万元，占总变更的19.4％。 　　 2.2 由于设计不合理及设计深度问题引起的工程变更 　　 （1）由于该道路所经路段为山岭重丘区，多处路堑高边坡，高度均超过35m，在地质勘察资料不足的情况下，原设计边坡采用的是浆砌片石和肋式骨架护坡，原设计不能保证边坡稳定和边坡永久治理要求。经过详细计算后，高边坡变更为采用人字骨架、锚杆、锚索框架梁支护。 　　 因高边坡支