我国家庭轿车消费心理研究-毕业论文（设计）.docVIP

北京吉利大学2011届毕业论文（设计） PAGE \* MERGEFORMAT 1 w 目 录 内容摘要1 一、我国家庭轿车消费心理研究2 (一)对家庭购车的认识2 (二)价格过高 2 1.价格偏高在中国市场的具体表现3 2.分析价格偏高的原因3 (三)汽车消费信贷滞后对我国现阶段购车的影响4 1.汽车消费信贷的起步4 2.汽车消费信贷面临的问题5 二、收入和汽油价格对家庭汽车需求的影响5 (一)目前中国汽车市场发展现状5 (二)收入对中国家庭购车需求的影响6 (三)偏好改变对中国家庭汽车需求的影响6 (四)汽油价格对中国家庭购车需求的影响7 (五)总结购买因素所产生的实际效应8 三、我国轿车进入家庭的战略定位8 (一)汽车工业的经济支柱8 (二)我国轿车进入家庭的微观方式9 1.阶梯状进入9 2.辐射状进入10 3.团块状进入10 (三)以经济型轿车为重点的起步战略11 (四)我国轿车进入家庭的基本方式和阶段12 结束语13 参考文献14 内容摘要 在这个经济高速发展的21世纪，除了每天重复着吃饭、上班吃饭、下班这个退休以前不会改变的真理外，家庭幸福就是实现这个真理而来的公式，然而家庭幸福有很多种，有亲情和爱情患难与享受，本文就经济发展使国民生活水平提高而必然产生的一个历史阶段，家庭购车的阶段提出市场调查和理论分析，就经济学研究认为，使需求曲线发生移动有四个主要因素，分别是相关产品的价格变化、收入变化、偏好变化和预期变化。在中国经济快速发展的大经济背景下，中国汽车也取得了飞速的发展，私家车保有量增速显著，从近几年的数据分析来看，家庭购车将会成为中国汽车行业的重要支柱。然而现阶段的汽车行业只处在发展初期，建立合理的消费结构,培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求,轿车消费是消费市场的一个新的“亮”点。但由于种种原因,我国的轿车消费却迟迟没有“亮”起来。本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因,并就消费状况,车型结构,政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构，使轿车消费市场完善，成熟起来。 关键字：发展阶段 国家政策 私家车 我国家庭购车消费心理研究 （一）对家庭购车的认识 根据市场调查分析，目前我国城镇居民中至少有１亿人左右应该实现了轿车进入家庭，按３０辆／千人的国际最低标准来计算，我国城镇居民目前的家庭轿车拥有量应不低于３６０万辆。事实上，２０００年底我国居民载客车拥有量只有３６５万辆，其中的家庭轿车按５０％折算也只有１８０万辆。实际量只有理论值的一半。再如上海居民轿车的理论最小值应是４２万辆，但实际上不到４万辆。 1、不合理认识之一 “轿车是官员的一种待遇”使得私人有钱也不能买轿车。我国轿车在１９８４年以前一直不允许私人购置，也就是专为官员所造。曾有人言：“一汽开始造轿车的时间同日本差不多，但是我们是为官员造车，日本是为国民造车。”世界上轿车的级别，有按排量、有按轴距来区分，但只有我国的轿车是按行政级别划分的，如省部级车、司局级车、县团（处）级车、乡连（科）级车。 不合理认识之二 “轿车是生产资料”致使私人不能拥有轿车。公务轿车一直被视为生产资料，其交通工具的作用反而降为第二位。相应，轿车的购销就按生产资料而采用统购、统销，实行物资调配。流通体制改革后，改用控制集团购买力（控购）的方法对购买总量进行调节。轿车只能分配给全民所有制单位，私人不能拥有汽车。 3、不合理认识之三 “轿车是一种身份地位象征”致使轿车难以进入寻常百姓家。随着轿车禁令的解除，私人可以购买轿车，而能购置私人轿车的都是先富起来的人，他们没有级别可依，但他们可赁财富来衡量，不同财富者会根据自己的财富水平而购置相应价位的轿车。在这种认识下，轿车总是越造越高级，而离普通居民的生活也越远。“轿车一大怪，越贵越好卖”这一中国轿车市场的特有现象就是该观点的直接结果。 （二）价格过高 根据人均ＧＤＰ判别标准，我国目前轿车进入家庭的最大可能数量应超过５亿人，但根据Ｒ值（车价／人均ＧＤＰ）却只有４０００多万人，巨大的反差原因就在于我国轿车价格过高，使潜在需求难以转化为现实需求，直接影响轿车进入家庭的进程。 价格偏高在中国市场的具体表现 我国轿车市场国际国内价格比较 Ａ８Ｌ奥迪Ａ６的国际价格不到国内进口车价格的一半，只有国产奥迪Ａ６价格的６０％；２．３Ｌ本田雅阁亦是如此。再如，“捷达”，在国外不过０．９万～１万美金。“奥拓”，在国外的售价不过３０００美金，约合人民币２．５万元。可见，目前我国轿车的零售价格比国外同类轿车价格几乎高５０％以上。目前，我国城镇居民人均收入为８００多美元