4+1挡变速器设计.doc

TOC \o 1-5 \h \z 第1章变速器主要参数的选择与计算 2 轍 2 HYPERLINK \l bookmark20 \o Current Document \h 传动比确定 3 HYPERLINK \l bookmark26 \o Current Document \h 中心距A的确定 4 HYPERLINK \l bookmark27 \o Current Document \h 齿轮参数选择 4 1.4.1 模数 4 1.4.2压力角a 5 1.4.3螺旋角々 5 HYPERLINK \l bookmark31 \o Current Document \h 1.4.4 齿宽 6 HYPERLINK \l bookmark33 \o Current Document \h 1.5各档齿轮齿数的分配 7 HYPERLINK \l bookmark39 \o Current Document \h 第2章齿轮与轴的设计计算 9 HYPERLINK \l bookmark40 \o Current Document \h 2.1齿轮设计与计算 10 2.1.1齿轮材料的选择原则 10 2.1.2各轴的转矩 10 2.1.3轮齿强度计算 11 HYPERLINK \l bookmark64 \o Current Document \h 2.2 轴的设计计算 15 2.2.1轴的工艺要求 15 2.2.2初选轴的直径 16 2.2.3轴最小直径的确定 17 2.2.4轴的强度计算 17 第1章变速器主要参数的选择与计算 本次课程设计是在己知主要整车参数的情况下进行设计，已知的整车主要技术参 数如表1.1所示： 777 w =0.377 — ? ? 式中.? ua——汽车行驶速度(km/h)； n 发动机转速(r/min); r——车轮滚动半径(mm)； 、——变速器传动比； ——主减速器传动比。 已知：最高车速?maX = tmaX=105 km/h；最高档为直接档，传动比^=1;车轮滚 动半径由所选用的轮胎规格R15得到r=289(mm);发动机转速〃 ==3500 (r/min)； 由公式得到主减速器传动比计算公式： 0.377nr=0.377 x0.289x3500105 0.377 nr =0.377 x 0.289x3500 105 3.632 表1. 1 CA1041整车主要技术参数 发动机最人功率 48kw 车轮型号 R15 发动机最大转矩 108N.m 最高车速 105km/h 最大转矩时转速 3000?3500r/min 总质量 1900kg 1.1档数 增加变速器的档数能够改善汽车的动力性和经济性。档数越多，变速器的结构越 复杂，使轮廓尺寸和质量加大，而且在使用时换档频率也增高。 在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的档数会使变速器相邻的低档与高档 之间的传动比比值减小，使换档工作容易进行。 档数选择的要求： 相邻档位之间的传动比比值在1.8以下； 高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。 目前，轿车一般用4?5个档位变速器，货车变速器采用4?5个档或多档，多档 变速器多用于重型货车和越野汽车。 传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件等因素有 关。目前轿车的传动比范围在3?4之间，轻型货车在5?6之间，其它货车则更大。 文中设计结合实际，变速器选用5档变速器，最高档传动比为1。 1.2传动比确定 变速器的传动比范闱是指变速器最低档传动比与最高档传动传动比的比值。 1、最低档传动比计算 一档传动比应该满足最大驱动力用于克服车胎与路面的滚动阻力及最大爬坡 f cos f cos ^7 +sin 已知?? TLmax 最大转矩，Tem3x =108xl03N.mm； rr ——车轮半径，由已知轮胎规格7?15,可知道为289mm; /0 ——主减速器传动比，/0 = 3.632； /J, 传动系传动效率//, =0.9; mg 汽?午重力，mg= 19000； / = 0.011, a=16.7 则代入公式(1.2)得到： .〉19000x0.289x(0.01 lcosl6.7 + sin 16.7) _ lg— 108x3.632x0.9 _ ? 根据车轮与路面的附着条件则 rr _ Cniax’O，(1.3) Cniax’O， (1.3) 识在 0.5-0.6 之间取 0.6, F = /ngcosl6.7=18198.6N 18198.6X0.6X289 =7Q07 18198.6X0.6X289 =7Q07 gl — 108x103x4.633x0.9 由于木车为轻型车且无超速档，一档初选传动比不用过大，取5.5 2、其他各档