西门子V94.2型燃气―蒸汽联合启动剖析及优化措施.docVIP

西门子V94.2型燃气―蒸汽联合启动剖析及优化措施 　　摘 要：本文介绍了西门子V92.4型燃气-蒸汽联合循环机组启动情况，分析了机组冷态、温态启动过程耗时存在差异的原因，并针对性的提出了缩短启动过程时间的优化措施，以达到节能降耗，提高机组经济性的目的。 　　关键词：联合循环；机组启动；优化；经济性 　　中图分类号：TK478 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）22-0105-02 　　1 概述 　　随着天然气资源的开发和应用，我国电力系统中燃气-蒸汽联合循环发电机组呈现快速发展的势头，由于其热效率高、环保、启停迅速及建设周期短等特点，越来越受到电力行业的青睐。江苏华电仪征热电有限公司建有3×254MW燃气-蒸汽联合循环发电机组。每套机组包括1台西门子V94.2型燃气轮机、1台蒸汽轮机、2台发电机和1台无补燃双压余热锅炉及辅助设备。目前由于燃气轮机（下文简称燃机）在电力系统中大多担任调峰任务，公司2016年共启停111次。因而研究如何优化机组的启动过程，缩短机组的启动时间，提高机组启动效率和经济性显得极为重要。 　　2 西门子V94.2型燃机启动过程简介及分析 　　西门子V94.2型燃气-蒸汽联合循环启动过程大致为：通过各系统间的相互关系，将各系统设备按顺序启动，在满足余热锅炉上水条件后上水至启动水位。满足燃机启动条件后启动燃机，此时发电机由SFC变频启动装置（下文简称SFC）带动，作为启动电机拖动燃机升速至900RPM进行清吹。10分钟清吹结束后降速至420RPM左右进行升速点火，当转速达到2100RPM时SFC退出，燃机到达3000RPM后自动经同期并网，燃机启动至并网全过程仅需21分钟。 　　燃机并网后通过提高燃机负荷的方式提高排气温度，从而对余热锅炉加热提高蒸汽参数。汽轮机启动通常可分为冷态启动、温态启动和热态启动三种，高压内缸内壁金属温度小于200℃为冷态启动，高压内缸内壁金属温度200℃-390℃范围内为温态启动，高压内缸内壁金属温度大于390℃时为热态启动。根据汽轮机的实际情况，选择相应的蒸汽参数以满足汽轮机的冲转条件。冷态启动时，汽轮机需在600RPM进行暖机，热态启动可直接升速至3000RPM进行同期并网[1]。 　　通过对公司2016年机组的启动统计，全年三套机组共启动111次。其中冷态启动22次，温态启动86次，热态启动3次。由于机组的调峰特性，联合循环一般为昼起夜停的运行方式，因而，温态启动所占比例高达77.5%。为进一步分析机组启动的差异，通过统计燃机走步至汽机并网的耗时，比较及分析得出：排除启动失败，冷态启动正常耗时在100分钟至130分钟不等，温态启动耗时在80分钟至110分钟不等。冷态启动由于需进行暖机，启动时间通常略长于温态、热态启动。 　　3 机组启动耗时差异的原因分析 　　燃气-蒸汽联合循环机组在启动过程中，由于涉及到燃气轮机、余热锅炉和汽轮机之间的相互配合，因此总的启动耗时存在一定差异，启动耗时差异的原因主要有一下几点[2]： 　　（1）因设备原因导致的启动失败。通过统计发现，由于SFC故障、燃机盘车故障、燃机同期装置故障等原因延误机组启动及并网的情况时有发生。设备故障通常对机组的启动时间有较大影响，甚至会导致机组的启动失败，影响正常的顶峰任务。（2）冷态启动需进行相关试验。根据《防止电力生产事故的二十五项重点要求及编制释义》要求，在机组停运达到一定时间后，需在冷态启动后按要求进行相关的试验，如危急遮断器注油试验、AST电磁阀试验等。为确保机组的安全运行，相关试验是必不可少的过程，因此，进行试验是启动耗时差异的原因之一。（3）汽轮机冲转参数的差异。根据汽轮机启动对蒸汽参数的要求，冷态启动蒸汽压力2.0-2.5MPa，温度300-350℃。温态启动冲转参数主要决定于汽机缸壁温度，要求锅炉蒸汽温度比汽机高压内缸下壁温度高50-100℃，并且至少要有50℃的过热度。锅炉和汽轮机由于受到金属设备热应力的限制，不宜升速太快。往往冷态启动时长略长于温态、热态启动。（4）机组启动运行人员温升、温差控制的差异。机组启动对蒸汽、锅炉及汽轮机各部件的温升、温差有严格要求。当温升过快，或相关部件温差过大时，必须降低机组的加负荷速度。在对2016年的所有启动统计分析中，并未发现超温升的现象。但是存在由于人员温升、温差控制导致启动耗时的差异。（5）操作不当造成的启动失败。在启动过程中，存在由于人员操作不当，燃机启动点火后触发相关保护，导致启动失败的情况发生。燃机启动失败通常对机组启动时间有较大的影响。 　　4 机组启动的分析及优化 　　4.1 燃机启动的分析及优化 　　燃机的启动从走步到并网完全由T3000顺控自动控制，人为干预的因素极少，优化空间有限。但在整