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解读汽柴油标准 浅述炼厂清洁化生产 　　摘 要：目前，燃料型炼油厂原油成本占了炼油成本的90%以上。所以，加工价廉的劣质原油，是炼厂发展的重大战略目标。但是，为了降低成本，一方面原油供应持续重质化、劣质化，另一方面燃料油标准不断提高，发展符合炼厂实际的清洁燃料生产技术就尤为重要。 　　关键词：炼油厂 国家标准 清洁化 　　一、汽油标准 　　1.汽油标准发展趋势 　　2005年我国实行国Ⅱ汽油标准以来，汽油标准不断提高。到2009年12月31日，国Ⅲ标准正式全国范围内执行，而2014年1月1日，我国将实行国Ⅳ汽油标准。 　　而随着汽车工业的发展，汽车的排放性与汽油组成的关系不但受到汽车制造厂商和炼油企业的高度关注，更受到环保部门的高度关注。环保部门通过立法来规定和限制汽油清洁化程度。这就象一个三角形，环保是顶端，汽车制造和炼油企业是下面两角。作为能源供应的重要一角，炼油企业通过发展清洁化生产技术，降低污染物来支持汽车工业的发展，来达到国家环保指标的要求。通过中国车用汽油标准关键参数指标变化，可以看出，影响汽车排放性的汽油组分关键指标是汽油的硫、氧、苯、烯烃、芳烃等含量及蒸气压。 　　2.汽油标准关键指标解读 　　汽油中含硫在燃烧的过程中生成的二氧化硫、三氧化硫是形成酸雨的主要物质，甚至不完全燃烧时生成剧毒物质硫化氢，对人体和环境造成严重危害。同时，汽油中含硫过多会造成设备腐蚀加剧，影响设备使用寿命。所以，所有汽油质量标准都越来越严格的控制汽油含硫量。从我国车用汽油标准GB 17930-1999规定中硫含量从不大于0.1%（m/m）、0.08%（m/m）到GB17930-2006硫含量不大于0.05%（m/m），发展到现在的不大于0.015%（m/m）。直到GB17930-2011（国IV）硫含量不大于0.005%（m/m），可以看出，硫含量指标一直呈下降趋势。 　　芳烃是汽油中高辛烷值组分，其研究法和马达法辛烷值都较高。汽油中芳烃对尾气排放的影响主要是，芳烃含量增加，尾气排放的中的有毒物增加，主要是苯增加。其原因是在燃烧室和催化转化器内，部分芳烃发生脱烷基反应，转化为苯。同时，芳烃特别是重芳烃会在发动机中形成沉积物，尤其易形成燃烧室沉积物（CCD）。这些沉积物将影响发动机的正常工作，增加尾气排放。我国标准要求芳烃含量不大于40%（v/v）。 　　苯是催化重整汽油中具有较高辛烷值的组分，但是它也是公认的致癌物质，它在汽油中由于蒸发和燃烧后排放到大气中对人类健康带来直接影响。控制苯含量可以控制其挥发物中的苯及排放物中的苯。我国汽油标准苯要求不大于1%（v/v）。 　　烯烃是高辛烷值组分，研究法辛烷值较高。但是，烯烃挥发到大气中，易发生光化学反应而形成臭氧。不同烃有不同的生成臭氧的活性，烯烃的活性比较高。一般认为烯烃对尾气排放的直接影响较小，但是烯烃含有双键，不稳定，易被氧化形成胶质，影响汽油的储存安定性，也易在化油器、喷嘴、进气阀等燃油系统生成沉积物。其中共轭二烯更不稳定。我国III阶段汽油标准要求烯烃含量不大于30%（v/v），国IV阶段要求不大于28%（v/v）。 　　有机含氧化合物，如MTBE和乙醇，通常加入到汽油中，以提高辛烷值，同时提供氧，降低CO的含量，减少排放。我国标准规定氧含量不大于2.7%（m/m）。 　　蒸气压是汽油的一个性能指标要求，太低会影响冷起动，暖机也慢；太高会出现气阻，热驾驶性能差。蒸气压对尾气排放的影响较小，但是蒸气压高会增加汽油贮存运输中的HC排放，特别是在没有油气回收装置时。我国GB17930-2006（国III）规定蒸气压从11月1日到下年4月30日不大于88kPa，从5月1日到10月31日不大于72kPa。GB17930-2011（国IV）规定蒸气压从11月1日到下年4月30日为42kPa～85kPa，从5月1日到10月31日为40kPa～68kPa。 　　在发展低碳经济、循环经济、实现可持续发展的大形势下，受环保法规要求和汽车行业对燃料质量要求日趋严格的推动，近年来我国车用汽油质量升级的步伐明显加快；我国车用汽油质量升级用不到10年的时间走过欧美国家20年到30年走过的道路。 　　二、柴油标准 　　1.柴油标准发展趋势 　　处于社会主义初级阶段的中国，经济的高速发展需求大量的能源，而柴油消耗一直排在世界的前列。运输、农机、制造等，均需要消耗大量的柴油。随着环保法律法规要求的不断提高，柴油标准日益严格。柴油标准从2000年实行的车用柴油标准2000到国Ⅲ柴油标准，发展时间仅仅12年。2013年7月1号，国Ⅳ柴油即将执行。从这些年柴油标准主要变化指标我们可以看出，柴油清洁化生产进度日益加快。柴油标准的主要变化指标是柴油的硫、运动粘度、十六烷值、十六烷值指数、闪