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我国乡镇公路发展剖析 　　【摘 要】随着我国经济建设取得了举世瞩目的成就，我国乡镇公路建设事业也取得了较大的发展，本文主要介绍了我国乡镇公路的发展现状，并分析了我国乡镇公路的发展趋势。 　　【关键词】乡镇公路；现状分析；发展趋势 　　引 言 　　随着我国各等级公路事业的蓬勃发展，乡镇级公路建设也得到了来自社会各界人士的关注。乡镇公路作为我国广大的农村的交通的最为重要的组成部分，为乡镇经济的发展提供了强有力的支持，更是农民安家致富的重要基础设施之一。所以对于如何处理乡镇公路建设，如何认识与解决乡镇公路发展所遇到的问题对于我国广大农村的经济建设具有明显的作用。近年来，由于各级政府对乡镇公路建设的大力支持，我国绝大多数的农村的乡镇公路建设取得了一定的成就，受到了广大农民的支持，但我国乡镇公路现状的调查结果显示我国的乡镇公路建设与规划还有很长一段路要走。 　　1.我国乡镇公路现阶段的实际情况 　　在我们国家，在乡镇最重要的交通途径还是以公路为主，它承担着乡镇的大部分交通，可以说是为乡镇的经济发展做出了重大贡献。尤其随着改革开放的不断深入和国家对乡镇交通的不断重视，乡镇公路网不断完善，规模不断延伸，布局也不断完善，路面浇筑和建设状况不断改善，整体作用不断得到提升。据不完全统计，在2006年初，全国公路总里程约200万公里，其中乡镇公路就占到约7.5成，达到近150万公里，可见乡镇公路在我国交通中的重要性。虽然乡镇公路基本将各个乡镇和村落交通相连接，形成基本公路网络，但是我们也应该看到乡镇公路的不足之处。由于乡镇在建设公路时存在资金紧缺，技术性不高，极易造成一系列问题，严重的制约着乡镇经济的快速发展，影响农民生活水平的提高。问题具体凸显在：乡镇通达深度不够、整体路网密度低、路面施工技术不高、施工设备落后、公路管理不到位等。 　　1.1道路路网密度偏低，整体规模仍显不足。我国东西部区域经济发展差异较大，所以对于地方政府支持其所管辖区域内的乡镇公路建设项目的支持也是不同的。除了东部沿海发达地区，其乡镇公路网络的密度及施工质量还能够满足人们生产生活的需求外，我国大部分省市区的乡镇公路建设的规模与实际的需求规模相去甚远，即我国乡镇公路网络密度整体上较低。我国的乡镇公路一般呈现出干支两套公路系统的特点，由于历史原因或经济水平的落后，导致大多数的乡镇一般只有一两条干道穿过乡镇，而其他的支路则显得狭窄且粗糙，所以造成乡镇公路网络远远无法满足现阶段下乡镇经济发展的实际需要以及广大农村居民对于出行以及生产物流的需求。 　　1.2路况较差，达不到较高的技术等级。相对乡镇高速增长的经济现状，已经很难满足乡镇交通和机动化的发展，因为在道路建设中忽略了经济发展的部分，仅仅考虑到农民的出行和农收和运输，因此在建设中普遍为四级以及四级以下等级为主。随着乡镇经济的高速发展，越来越多的车辆出现在乡镇，尤其是大型运输车辆的不断增多，速度快、车型大、吨位高成为运输车辆的主要特征，这就对公路要求大大提高，之前的低等级的公里已经不能适应当前的交通要求，急需进行改变。 　　1.3乡镇公路基础设施陈旧，存在交通隐患。由于缺乏专业技术人员的统一规划，乡镇街道一般都没有配建相应的停车场地和交通的站场，随着农村居民各种车辆的普及，而导致乡镇公路出现车辆乱停乱放，甚至占路靠停，对于乡镇的交通秩序造成极大的影响，也容易带来交通事故。许多小乡镇没有专门的车站、维修站等场地，门店式的维修点占路经营，待修的车辆沿路摆放，严重阻碍交通；路灯、绿化、交通标志牌等附属设施不足，给乡镇交通安全带来了极大隐患。 　　1.4乡镇公路缺乏管理、养护，道路资源严重被侵占和破坏。由于乡镇公路的管养机制不健全，而乡镇居民对于公路的使用及保护意识淡薄，随意占道摆摊、停车，容易造成道路资源的过度使用，并对乡镇公路造成破坏，大大降低乡镇公路的使用年限。所以乡镇公路管理部门应该根据相关的规范，建立长期而有效的道路管养机制，规范而长期合理的道路管养制度对于乡镇公路发挥其正常的社会效益和经济效益至关重要。 　　2.针对我国当前国情，合理发展乡镇公路 　　根据我国实际国情，并结合以上对我国乡镇公路实际情况的分析，对乡镇公路的重新规划和建设势在必行，只有依靠国家相应的政策和措施才能更好的发展乡镇公路，使其为新农村建设作出重大贡献。根据《全国农村公路建设规划》，21世纪前20年农村公路建设总体目标是全面完成“通达”、“通畅”工程，根据自身情况尽可能提高公路建设等级。2020年全国所有具备条件的乡镇、建制村通沥青(水泥)路，全国农村公路里程达 370万公里，工作主要以增加乡镇公路建设密度和提升服务水平为主，逐渐形成县道为主干道，乡镇公路为基础的支路，布局合理，能满足全面建设小康社会和建设社会主义新农村对道路的要求。更好更全面的完成乡镇