中高级汽车市场分析解析.docVIP

版权声明：本文版权为腾讯汽车所有，转载请注明出处。 今年1-5月，中高级轿车市场累计销量为59.42万辆，出现同比下降7.3%，低于狭义乘用车市场9.1%的增速，也低于行业整体4.12%的增速，占狭义乘用车市场份额为11.9%。应该说明的是，目前国内对狭义乘用车各细分市场的划分，并没有统一的标准，早前较普遍的主要基于排量为划分标准的情况，也随着车型尺寸的不断增大，而变得模糊起来，划分标准更加复杂，更加难于统一。 虽然呈现负增长，但中高级轿车市场表现并不差，竞争也日趋激烈 虽然从今年2月份起，中高级车市场各月销量呈现负增长，但近两年来，在中国消费者消费能力不断提升的情况下，中国汽车市场的发展呈现出了一些有利于中高级轿车发展的新特征：虽然中级及以下级别细分市场仍占据着狭义乘用车市场的主力位置，但其市场份额却开始被中高级及以上级别轿车、SUV和MPV市场所抢占。从竞争情况来看，中高级轿车细分市场的竞争开始变得更加激烈，参与竞争的车型不断增多，分国别车型参与混战，车型的技术含量、装备配置和做工等日益高档、齐全与完善。　　 中高级轿车占狭义乘用车市场份额总体稳定，自主品牌处于竞争弱势 而如果从去年以来中高级轿车所占狭义乘用车市场份额的变化情况来看，中高级轿车所占狭义乘用车市场的份额在去年节能汽车补贴政策出台之时出现最低占比之后，开始逐步、缓慢提升。今年以来，中高级轿车占狭义乘用车市场份额稳定维持在10%以上，虽然今年2月份的占比突然滑落至最低的10.9%，但该月有春节影响因素。 　　 而从中高级轿车市场分国别车型的市场份额的变化情况来看，自主品牌中高级轿车的发展不容乐观，市场份额呈现连年下滑态势。而对于自主品牌为什么在中高级车市场发展艰难，除了品牌力不足外，产品品质的差距也是关键所在。近日，中共中央办公厅与国务院办公厅联合发布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》（简称《办法》），全面启动了新一轮的公车改革。虽然这次公车改革号称“史上最严格”，也必然会带来中国官车的重新洗牌，但对自主品牌的扶持力度并不大。 　　 销量排名前十车型均为合资车型，自主品牌几乎垫底。 从今年前5个月的中高级轿车的分车型销量排名来看，日系车仍然占居主导地位，欧美系车则紧随其后，但由于地震所带来的产能不足，日系车的销量已经受到影响。而自主品牌车型整体表现不佳，排名最靠前的奔腾B70的排名也仅位列第13位，而其累计销量也仅1.5万辆，与排名第一的雅阁6.2万辆的销量相比，差距很明显。而更值得一提的是，奔腾B70还能被业界公认为目前国内自主品牌在中高级车市场表现最好的车型，足可见自主品牌竞争之难！ 　　 中高级轿车市场下半年走势应会有所表现，长期则可看好。 而对于今年下半年中高级轿车市场会有一个什么样的表现。笔者认为，应该会有一个不错的走势，主要基于以下几点：一是国内宏观经济持续保持高速增长，全年的GDP增速预计将在9%以上，而这是促进中高级市场发展的原动力；二是国内通胀压力居高不下，高通胀会进一步引发高消费，甚至是奢侈品消费，故倾向于购买中高级车的消费群体应会增大；三是拥有5年以上中级私家车的消费者群体非常庞大，而五年也应该是换车的一个较为标志性的时间节点，而换购更好点的车又成为消费者的普遍心理，因此中高级车市场将由此获益；四是随着新索纳塔、起亚K5、新帕萨特、新迈腾和标致508等新车型的参与竞争，中高级轿车市场的竞争将更加激烈，而越是激烈的竞争于消费者来讲越有利可得，而越有利可得则会越刺激消费者购买中高级轿车。此外，国际油价虽前期一路飙升，但目前已经大幅没落，且即使油价高企短期内也不会影响有一定经济实力的消费者的购车决策，同时，随着中高级车节油能力的日益改善及消费者消费能力的提升，油价仍能让中高级轿车这一消费群体所接受。 中高级轿车占狭义乘用车市场份额总体稳定，自主品牌处于竞争弱势 　　而如果从去年以来中高级轿车所占狭义乘用车市场份额的变化情况来看，中高级轿车所占狭义乘用车市场的份额在去年节能汽车补贴政策出台之时出现最低占比之后，开始逐步、缓慢提升。今年以来，中高级轿车占狭义乘用车市场份额稳定维持在10%以上，虽然今年2月份的占比突然滑落至最低的10.9%，但该月有春节影响因素。　　  　　而从中高级轿车市场分国别车型的市场份额的变化情况来看，自主品牌中高级轿车的发展不容乐观，市场份额呈现连年下滑态势。而对于自主品牌为什么在中高级车市场发展艰难，除了品牌力不足外，产品品质的差距也是关键所在。近日，中共中央办公厅与国务院办公厅联合发布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》(简称《办法》)，全面启动了新一轮的公车改革。虽然这次公车改革号称“史上最严格”，也必然会带来中国官车的重新洗牌，但对自主品牌的扶持力度并不大。　　  　　销