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地铁站基坑围护结构变形规律研究及数值模拟-工程论文 地铁站基坑围护结构变形规律研究及数值模拟 张晓龙 ZHANG Xiao-long （河南理工大学土木工程学院，焦作 454003） （School of Civil Engineering，Henan Polytechnic University，Jiaozuo 454003，China） 摘要： 基于对天津某地铁站基坑监测数据的分析，得到在开挖过程中围护结构的变形规律，并采用大型Plaxis软件对基坑开挖支护进行模拟，将模拟结果与监测结果进行对比，结果表明Plaxis模拟结果在一定程度上能够反应基坑开挖中围护结构变化情况。 Abstract： Based on the analysis of the foundation pit monitoring data of a subway station in Tianjin， the deformation law of retaining structure in the process of excavation is obtained. The large Plaxis software is used to simulate the excavation support. The simulation results are compared with monitoring results， the results show that Plaxis simulation results can react the excavation deformation situation of retaining structure to a certain extent. 关键词 ： 监测；围护结构；Plaxis Key words： monitor；retaining structure；Plaxis 中图分类号：[TU745.3] 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）25-0098-04 作者简介：张晓龙（1989-），男，河南濮阳人，在读研究生，主要从事地下工程稳定性研究。 0 引言 随着城市建设的发展，日益要求开发城市三维空间。目前各类用途的地下空间已在世界各大中城市得到开发应用，诸如地铁车站、地下停车场、地下街道、地下商场、地下医院等，其中，地铁车站的建设极大缓解了各大中城市地面交通压力，但随着基坑工程规模的扩大，开挖深度的加深，必然会带来一系列的岩土工程问题。其中基坑开挖的稳定性是一个突出问题，而围护结构的变形是影响基坑稳定性重要因素之一。 因此，研究围护结构变形规律是控制其变形的前提。李刚[1]根据上海地铁7号线杨高南路车站基坑的监测数据及数值模拟结果，分析了地下连续墙的变形特征；刘新等[2]以黄土地区某地铁车站深基坑工程为例，根据监测结果分析了基坑开挖围护结构的变形规律；杨华伟等[3]以深圳地铁中心公园停车场深基坑工程为例，讨论了基坑开挖监测方案，并结合施工中出现的问题，对现场监测结果进行了分析和总结；刘均红[4]以西安地铁某大型车站深基坑工程为背景，采用现场监测与三维数值模拟相结合的方法，研究了开挖过程中地铁车站深基坑的变形规律。 本文拟采用现场监测结合Plaxis模拟开挖支护的方式，来分析基坑围护结构变形规律，并研究Plaxis软件模拟基坑变形的可行性。 1 工程概况 1.1 地质概况 车站范围内工程地质以杂填土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂等软土为主，含水量丰富。 该车站影响范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（Qml）、第四系全新统上组陆相冲积层（Q34al）、第四系全新统中组海相沉积层（Q42m）及第四系全新统下组陆相冲积层（Q41al），岩性主要为粉质粘土、粉土。 地表普遍分布人工填土层（Qml），土质不均，结构松散，工程性质差。 第四系全新统上组陆相冲积层（Q43al）岩性主要为软塑～可塑状粉质粘土及中密状态粉土，工程性质尚可。 第四系全新统中组海相沉积层（Q42m）由软塑～流塑状粉质粘土、中密状态粉土组成，局部分布有流塑状态的淤泥质土，工程性质较差。 第四系全新统下组陆相冲积层上部为沼泽相沉积层（Q41h），主要为软塑～可塑状态粉质粘土，该层厚度较小，工程性质较差；下部为河床～河漫滩相沉积层（Q41al），主要为可塑状态粉质粘土，密实状态粉土，该层土土质较好。 1.2 水文概况 施工区域内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水。 潜水含水层：粉质粘土（4）层、粉土（4）2层、粉土（6）1t层、粉质粘土（6）1层、粉质粘土（6）4层、粉土（6）4t层。根据同一场区