《深圳关内外交通拥堵探究与治理一等奖论文》-毕业论文.docVIP

深圳关内外交通拥堵探究与治理 摘要: 关内外的交通拥堵是困扰深圳城市发展的长期问题，其中各关口进出通道经常成为最拥堵的地方。本篇论文通过研究深圳道路交通拥挤的状况，来反映深圳交通环境。即针对道路拥挤的问题进行数学建模分析，讨论如何治理深圳交通拥堵这个难题。 对于问题一，以梅林关为例，定义关口连接道路的拥堵指数。道路拥堵评价指标有很多，为了能使评价客观，全面和科学，我们采用单位时间每千米内单一车道上运行的车辆数来判断道路的拥堵指数。考虑到信息的不完备性，我们有选择地选取了数据较完善的几个关口来计算拥堵指数，将拥堵的强度划分为5个等级，分别为：畅通、基本畅通、缓行、轻度拥堵、拥堵。得到了各关口早晚高峰期的拥堵指数大小，并找出了道路拥堵的直接原因，通过进一步的讨论，最终得到造成拥堵的深层原因有三个： a.关口道路建设失去平衡; b.关口道路网的布局形式缺陷； c.经济增长伴随的车流量压力增大，道路建设又刺激了交通需求的增长，进而最终导致车流密度持续增加。 最后，我们根据建立的模型参数，确定了进一步研究拥堵问题应侧重采集的数据。  对于问题二在不增加关内外通道情况下，考虑到不同产业对从业人员的吸引力程度不同，为了定量分析这些数据，本文建立了吸引力模型。通过考虑GDP总量中第一产业、第二产业、第三产业等因素对各分区吸引力的影响，对线性模型的基本假设进行后，得到了 这一数学模型，从而将不同分区的不同产业与人数建立起联系，根据不同吸引力指数的大小，提出了缓解关口拥堵问题的解决方案。 对于问题三，通过对前两个问题的分析，本文得到了关口拥堵的直接原因：车流量超过关口所能承受的容量；城市分区构架的不合理导致了车辆的分布不均匀。因此导致有些关口道路存在不同程度的拥堵，而另一些关口道路却处于畅通状态。鉴于只能在关内增加通道的限制，本文利用分流疏通的方法，通过年建设两条关内新通道以达到将拥堵路段的车流引到畅通路段的目的。增加通道的选址，将考虑到城市的分区，关口拥堵指数和关内外人口分布等因素。 以上的拥堵指数模型和吸引力模型可以作为城市重要交通路线的监控运算模型，对处理交通问题具有实际的重要意义，也可以大大提高政府的工作效率，提高人民的满意度。 关键词： 交通拥堵指数 拥堵等级 吸引力模型 分流疏通 一、问题重述 交通拥堵是目前中国各大城市面临的共同难题，但拥堵的成因各不相同，因而需要在摸清规律的基础上有针对性地提出解决方案。由于历史的原因，深圳由关内关外两个区域组成。关外由宝安、龙岗两个行政区和光明新区、龙华新区、坪山新区、大鹏新区四个功能区组成；关内含罗湖、福田、南山、盐田四个行政区。关外与关内由自然山丘隔开，由于有相当的一部分人口在关外居住，在关内上班，导致在上下班高峰期各关口进出通道经常成为交通最拥堵的地方，尤其以布吉关、梅林关等处为甚，在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活。 为了解决这一长期困扰深圳发展的问题，政府在道路建设上投入了大量的资源。目前，主要关口道路的互联互通程度越来越高，直接增加了关口交通管控工作的复杂度。与此同时，大规模的基础设施建设也对交通信息采集设备的完好性和可靠性造成了不良影响，从而使关口交通管控和事故应急处理决策愈加困难。 因此，使用数学方法对不完整的交通信息进行建模分析，就成为定量分析关口交通特性及构成要素的重要手段。如果能在不断修正、调整的基础上取得较可靠的分析结果，将对制定有效、合理的交通管控及事故应对方案提供有益的帮助。 本题附件给出了交警部门记录的各主要关口进出通道瓶颈断面代表时段的交通流量、对应车速数据和行车道数，对拥堵严重的梅林关还以样本抽取方法给出了部分与关口广场连接道路对应时段的相关参考数据。请根据这些数据以及收集到的深圳城市功能分区规划、以及实际城市发展等方面的相关资料分析讨论以下问题： 问题一：分析造成各关口拥堵的深层原因。以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口区域高峰期拥堵的直接原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数，根据你的模型参数，给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。 问题二：在不增加关内外通道的情况下，能否通过调整城市分区功能，改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵。 问题三：如果可以增加关内通道，试问应选在哪些地方增加通道（不考虑建设成本）。 二、问题分析 2.1对问题一的分析 交通拥阻是指交通需求（一定时间内想要通过某道路的车辆台数）超过某道路的交通容量（一定时间内该道路所能通过的最大车辆台数）时，超过部分交通滞留在道路上的交通现象。随着交通需求增加，当交通需求超过了行走路径上的交通容量最