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水泥混凝土桥面铺装破损原因及防治剖析 　　摘要：桥面水泥凝土辅装层损坏是一个常见又普遍的问题。桥面铺装层的损坏是从开裂发展而来，引起桥面开裂有多方面的原因。通过对水泥混凝土桥面铺装破损原因的分析，提出了有效的防治措施。 　　关键词：水泥混凝土桥面 铺装破损 防治 　　 　　1、水泥混凝土桥面铺装的设计 　　目前对于桥面铺装在活载作 用下的力学分析研究较少，桥面铺装在一般情况下不作受力计算，设计时只考虑了防止开裂，表面粗糙度以及保证耐磨等。广东省早期的设计基本上是套用标准图，铺装层厚度8cm，里面设置了8钢筋网，网格 间距为20c m×20cm， 混凝土强度为30MPa。在佛开高速公路部分桥梁采用T DM3030扩张网代替钢筋网，在各种不利因素的叠加作用下，造成了开裂、破碎的严重。 　　2、桥面铺装的主要受力特性 　　当车轮集中荷载作用在桥面上，桥面铺装起到一定的分布作用，它随着梁(板)等上部结构变形而变形，因而铺装层的受力结构比较复杂。铺装层的受力过程主要经过两个阶段： 　　1）在铺装层的施工过程中，覆盖在主梁上的铺装层混凝土要 产生一 定的收缩，而先于铺装层完成的主梁后 期收缩很小，两层间收缩量不一致，结合面产生剪应力和法向拔应力，这两种应力是由于混凝土的内在因素产生。 　　2）当车辆活载作用在铺装层上，所作用的位置造成了瞬时的应力集中的现象，铺装层通过埋设在混凝土内的钢筋网扩散到周边，铺装层实际上参与了结构受力，并处于最大拉应力或压应力边缘位置。结构在活载的作用下产生了相应的变形，铺装层与主梁之间由于新旧混凝土不同的时效性以及施工因素，两者并不能完全紧密的结合在一起，结合面产生较大的剪应力，而铺装层也存在较大的拉(压)应力，当某一局部位置的这两种应力超过极限状态时，便产生了破损现象。 　　3、桥面铺装破损类型及原因分析 　　3.1原材料质量控制不严格 　　桥面铺装混凝土一般与行车道板具有同一强度等级或大一强度等级，且要用防水混凝土，并具有较好的耐磨性水泥的安定性差、强度不足、骨料不干净、禽泥量大、细集料太细等均是影响混凝土质量及造成桥面剥落、坑槽、丌裂、露骨、露筋的原因，在车辆荷载作用下会产生比较严重的破损。 　　3.2排水设计不当 　　桥面水如果不能及时排除，通过构造缝渗入结构层中的水会降低基础强度并降低路面承载能力，在行车倚载作用下，路面不断出现裂缝现象。特别是在寒冷地区，进入到铺装层结构中的水会引起桥面膨胀和变形。 　　3.3铺装层裂缝 　　铺装层初期养护期间，裂缝主要是由于施工不当、混凝土配合比不当以及混凝土的热收缩和温度应力等引起。由于昼夜温差较大，混凝土板各部分会产生不同程度的膨胀、收缩而引起板的四周和角隅翘起，这些变形受到板底与梁体之间的摩阻力、粘结力以及板的静重约束，新混凝土无法承受这一约束时即外裂。 　　3.4施工原因 　　铺装层与大梁表面粘结不好。行车道板板顶没有拉槽或刷毛，板顶混凝土浮浆较多，施工桥面铺装时未能彻底凿毛，板顶冲洗小够彻底，造成铺装层与大梁表面结合差，在车辆荷载冲击作用下，桥面铺装容易破坏。 　　纵横缝位置、板角位置因为施工巾水泥混凝土集料离析、振捣不密实使本来的薄弱环节更加薄弱，造成使用中的高损坏率。冬季施工，防冻剂使用不当，混凝土受冻，致使强度不够。 　　4、预防措施 　　混凝土桥面铺装层病害的原因比较复杂，影响的因素很多，根据上述分析，并依据本人在施工中总结的一些经验，从设计和施工两方面提出以下针对性预防措施，以作参考。 　　4.1设计方面措施 　　1)铺装层必须具有足够的厚度，以适应行车速度高、载重量大和车流量大的需要。因为厚度大，则刚度大，车辆局部集中荷载作用下所产生的桥面铺装局部拉应力亦相应减少，铺装层就越难发生拉伸破坏。目前的铺装层厚度适当加厚，建议一级公路和高速公路应根据车速、载重量、车流量情况。加大铺装层厚度为12～18cm。 　　2)铺装层钢筋不应单纯按构造钢筋配置，而应更多地考虑按受力筋配置。必须具有足够的含筋率，大桥和特大桥考虑配置上下层纵横方向的钢筋，以承受铺装层因局部集中荷载作用下所产生的拉应力。 　　3)由于桥面铺装层中，任何缝隙都会激发更严重的应力集中，因此这些缝隙便成了桥面的薄弱环节，是桥面铺装混凝土破坏的“起点”。因此，在满足功能要求的前提下，尽可能减少各种缝隙，在铺装层钢筋网间距较密的情况下，可大大减少各种假缝数量，纵向工作缝应设置在车道分界线及车道之外，以减少荷载对缝隙的作用次数。 　　4)目前，桥梁上部结构设计为了追求节省材料、降低造价，多采用空心板梁，虽然结构整体能满足强度要求，但由于梁体刚度较小，产生的挠度较大，在车辆荷载作用下，梁体的反复挠曲变形加上反复的局部弯沉变形，必然会加快桥面铺装