微观交通仿真软VISSIM使用介绍.docVIP

PAGE PAGE 98 第四章 微观交通仿真软件VISSIM使用介绍 第一节 VISSIM微观仿真软件介绍 1．VISSIM仿真系统基本原理 VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。 VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。交通仿真器是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。信号状态发生器是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。 信号状态发生器 信号状态发生器 交通流控制、管理策略 信号控制器 交通仿真器 路网中各种类型车辆跟车微观模型、车辆变换车道模型 交通分析 断面交通流特性、行程时间、排队分析等 检测值 控制特性 图4.1 VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器 2．VISSIM仿真系统基本功能 VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。 以下是VISSIM的主要交通分析功能： 1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。 2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCATS和SCOOT控制系统中的信号控制等。在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟，VAP允许用户设计自己定义的信号控制方法。 3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。 4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等 5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。 6、可用来评价公共交通优化处理的各种方案。 7、可运用内置的动态分配模式分析和评价有关路径选择的问题。例如：各种信息牌对交通带来的冲击。 3．VISSIM仿真流程 调查交通量或者预测交通量 调查交通量或者预测交通量 道路平面图（BMP）和交通组织方案 交通参数设置、 初始配时 初步建立仿真路网 调整交通 设计方案 仿真流量与输入流量是否吻合 仿真网络检查 仿真运行 仿真动画和评价指标输出 是否符合要求 输出优化后的方案 NO YES NO YES 图4.2 VISSIM软件仿真流程 4．VISSIM操作界面介绍 VISSIM的操作界面分为5个区域（如图4.3）： 标题栏：显示仿真程序名称、文件名称、版本号。 菜单栏：设置、调整参数。 状态栏：第一部分：当前鼠标坐标。 第二部分：网络编辑模式中，显示当前选择的对象信息；仿真过程中，显示仿真时间。 第三部分：网络编辑模式中，显示编辑提示信息。 滚动条：上下翻滚视图。 工具栏状态栏 工具栏 状态栏 标题栏 菜单栏 滚动条 图4.3 VISSIM的操作界面 第二节 建立仿真路网 在微观交通仿真中，建立一个符合实际的仿真路网是交通仿真的基础，也是取得可用的、有效的仿真评价指标的必要条件。建立仿真路网首先需要一张带比例尺的设计平面图，然后在该底图上利用VISSIM软件中的路网单元模块（Link和Connector）建立路网。 1．导入底图 为了建立路网的仿真模型，首先必须导入仿真对象的现状平面图或设计平面图，且平面图必须带比例尺。下文以平面十字交叉口仿真研究为例，建立路网的步骤如下： 通过Options→Background→Open导入平面设计图的bmp文件。 底图必需是BMP格式的图片。 通过Options→Background→Scale按比例缩放图片。 通过Options→Background→Orgin手工拖/拉背景图片。 为了避免以后使用时再次导入相同图片的繁琐程序，用户可以通过Options→Background→Par