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柴油机排气阀温度场及应力场数值模拟剖析 　　摘 要：本文以6S50MC-C柴油机为基础，选取21-4N作为排气门材料，运用ANSYS软件对排气阀的三维模型进行有限元分析，划分网格，对排气阀进行热负荷分析，求得稳态温度场，根据求得的温度场作为边界条件，施加约束，得到热应力，机械应力，热-机械应力耦合分布，为排气阀的优化设计提供理论依据。 　　关键词：排气阀；有限元；温度场；应力场 　　1 前言 　　随着内燃机强度的提高，其内部各零部件势必要承受更高强度的机械负荷和热负荷，工作环境也更加的恶劣[1]。其中作为高温燃烧室重要零件之一的排气阀，既承受着燃烧室的高温循环波动，高压循环波动，有承受着高温腐蚀性废气的高速冲刷，不易润滑冷却，并且在工作中高速刚性的冲击气门底座，可以称为是内燃机工作环境最恶劣的零部件之一。所以结合有限元软件对其进行温度场及应力场计算研究，并探讨其变化规律，具有一定的实际意义。 　　2 温度场的数值模拟及分析 　　排气阀在工作时分为两个状态，分别是开启状态和闭合状态。其中闭合状态约占整个工作过程的75%，所以本文研究的主要为闭合状态。本文选用的柴油机模型为6S50MC-C柴油机，其基本技术参数及给定条件如表1所示。 　　表1 6s50MC-C柴油机的主要参数 　　2.1 热边界条件的计算 　　实际的工程问题要确定边界条件是非常困难的，但鉴于它的重要性，由温度场的连续条件方程研究得出在数学物理中常遇到的三类边界条件： 　　第一类边界条件研究的是在给出物体的表面温度，或者给出物体表面的温度函数时，对于定常导热过程，来确定物体内部的温度场的分布情况。 　　（1） 　　第二类边界条件是给出流过物体表面的热流量Q：的情况来计算物体的温度场。对于定常的传热过程，根据傅里叶定律，得出第二类边界条件的表达式 　　（2） 　　第三类边界条件是根据物体与周围介质之间的温度分布、换热系数等来计算物体受热后的温度场。它实际上是第一类边界条件和第二类边界条件的结合。 　　（3） 　　根据排气阀的实际运行状况和实验室的实验手段，要精确得到热分析的第一类边界条件或第二类边界条件，即排气阀的表面温度或流过排气阀表面的热流密度几乎是不可能的，所以在理论分析和仿真研究中都是采用第三类边界条件来分析排气阀的温度场[2]。为了求解排气阀温度场，一般来说，我们先将柴油机排气阀分为四个区域进行分析，如图1所示。 　　图1 排气阀4个基本区域 　　对于这4个区域的换热系数的计算方法我们可以参照参考文献[3]，通过计算我们得到不同区域的平均换热系数。 　　2.2 有限元模型的建立及计算 　　在进行网格划分之前，首先定义单元类型，本文选用的单元类型是做热力学分析的8节点solid70划分单元网格，然后我们需要确定材料的各项参数，6S50MC-C柴油机排气阀采用的是德国S17MOS耐热合金钢，结合实际情况本次试验研究采用的是与之性能相近的国产21-4N 奥氏体钢。 　　表2 21-4N 的物理特性 　　定义材料的属性后，可以通过设置网格控制来设定网格密度，生成网格。本文采用ANSYS自带的Smart Sizing网格划分工具进行网格划分。网格划分后，模型共含有18558个单元，根据计算得出的作用在排气阀表面的边界条件，利用ANSYS软件的稳态热分析模块对排气阀进行计算，得到排气阀温度场分布图，如图2所示。 　　图2 排气阀的温度场分布云图 　　通过计算结果我们可以得出： 　　1. 排气阀的温度场分布是比较均匀的，总体上来说是从底部往上温度逐渐降低，其中最高温度为681℃，处在排气阀底座处，这是因为在关闭工况下，燃烧室处于工作状态，此时燃烧室内空气温度极高，故而排气阀的底座的温度最高。2. 排气阀导杆部位温度较低，其中气门顶部温度最低，约为206℃，气门导杆部分的气体则是开启工况时残余的废气，温度远远低于燃烧室内的气体温度，气门杆顶部则由于与气缸盖冷却水套相接处，故而温度最低。同时根据我们所求的换热系数来看，气门底座和气门锥面的换热系数也是远高于气门导杆和气门杆顶部，所以才会有这样的温度场分布。3. 排气阀气门座圈温度比气门锥面低，这主要是排气阀关闭时，气门座圈与气缸盖相接触，一部分热量通过气缸带走，故而这部位的温度比气门锥面低。 　　3 应力场的数值模拟及分析 　　3.1 热应力的数值及分析 　　温度应力又称为热应力，它是由于构件受热不均匀而存在着温度差异，各处膨胀变形或收缩变形不一致，相互约束而产生的内应力[4]。排气阀的热应力主要取决于温度场的分布，排气阀热性能与机械性能对热应力也有很大的影响，因此需要了解排气阀材料的热性能和机械性能与温度的关系。在得到排气阀的温度场之后，就要对排气阀进行应力分析。应力