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柴油机自由端油封漏油原因剖析及整改 　　摘要：简单介绍了DF4B、C、D、DF8B型机车柴油机前油封的构造及工作原理，着重分析了DF4B、C、D、DF8B型机车柴油机前油封漏油产生的原因，提出了相应改进措施和防止漏油的方法。 　　关键词：DF4、DF8B型柴油机；前油封；泄漏；治理；改进 　　中图分类号：U262.11 文献标识码：A 文章编号： 　　自我国生产DF4、DF8B型机车以来，曾在一段时间内多次发生柴油机自由端油封漏油现象，成为了当时的一个惯性质量问题。无论是在试验站台架试验，还是在水阻、正线，包括机车运用中，都出现过前油封漏油的现象。该故障的发生严重干扰了机车正常运用，给用户带来了较大损失。本人经过多次处理各车型前油封漏油故障经验，从前油封的结构上进行分析，找到了前油封漏油的根本原因。制定了相应的治理方案和整改措施。 　　1DF4B型柴油机自由端油封（小油封）漏油原因分析及解决整改方法 　　1.1原因分析 　　DF4B型小油封主要由密封环（胶木）、油封套筒、弹簧、调整垫、油封体等组成。结构简图如下： 　　油封套内下方开有直径为φ6mm的回油孔，且装有带缺口的调整垫片，缺口向下与回油孔相对；密封环上均布8个φ8mm圆柱孔，孔内装有8个压缩弹簧，油封套端部的止动螺钉防止调整垫片及密封环在油封套内自由转动。小油封装车时，调整垫片定向装在油封槽内，密封环弹簧压在油封套槽内的调整垫片上。通过改变调整垫片的厚度来改变压缩弹簧的压力，使密封环的球面与叉形接头花键套上的球形垫密贴，形成油封，因此机油很难进入到叉形接头的轴段与油封之间，即使有少量机油，也会通过油封套筒下方φ6mm的油孔，流回到油底壳DF4B型小油封漏油主要有以下三种原因： 　　1）油封套筒上的φ6mm油孔出现堵塞现象，影响漏到油封套筒环内的机油无法及时返回到油底壳而造成漏油。 　　2）密封环与叉形接头的球形垫结合处泄漏。因柴油机的曲轴在运转时，花键叉型接头上的球形面与密封环接触处产生相对运动。如果弹簧的初始压力调整过大，会造成密封环与球形垫圈的摩擦系数增大，干磨擦产生的热量使密封环（胶木）烧损。但弹簧的初始压力调整过小，又会造成球形面与密封环接触面间的密封不良，机油从间隙处泄漏形成漏油。 　　3）机车动力间为负压，小油封处存在着一定的内外压差，增加了油封漏油的可能性；柴油机增速过快也易造成小油封漏油。其中以第二种现象最为普遍，占了小油封漏油数的70%。 　　1.2对应改进方法 　　1）如属油路不通，应把小油封拆下，清理油孔里的油泥及杂物，保证机油可以顺利返回曲轴箱。同时，在密封环上加装橡胶密封圈，以减小密封环与油封套的间隙。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　2）在检修小油封时，应将密封环放在机油中充分浸泡，保证浸泡时间在二周以上。密封环要与叉形接头圆球面进行配合并用细纱纸配研，以保证两个面之间的接触面积足够。在装配小油封时，应在油封环表面涂上适量的锂聚脂，并严格按尺寸要求进行装配，使油封套外径与叉形接头的圆跳动不大于0.08mm；同时，根据叉型接头的松紧来增减油封套筒内的调整垫片，调整后将叉形接头固定在中心位置，使很小的力就可以使它自由下落。在调整叉型接头的松紧时还应转动曲轴，检查曲轴在前后两个极限位置时，叉型接头的松紧度。 　　3）机车运用时应注意关闭机车动力室与冷却间通道的门，以免负压加大。柴油机启动时动作试验要求应平缓增速，避免小油封胶木过热烧损。 　　2DF4C、D型柴油机小油封漏油原因分析及整改解决方法 　　2.1原因分析 　　它是由密封盖，回油管及紧固在泵主动齿轮上的挡油环组成。密封盖结构简图如下： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　密封盖设有4条油沟，外侧设有回油沟，回油沟底部设有1个M12的孔，通过与其连接的回油管与泵支承箱观察盖的管接头相连。柴油机工作时，飞溅的机油由上往下流动，机油到达该部位时，大部分的机油随着主动齿轮轴一起高速旋转的甩油盘利用离心力甩到曲轴箱，但仍有少量的机油会通过甩油盘与油封盖上挡油领之间的间隙进入到油封盖与泵主动齿轮轴段之间，此时大部分的机油，经过沟槽，极少量的向外泄露时，又落到回油沟内，由底部的回油孔经管路流到曲轴箱内。它的装配要求是：用塞规进行调整，下部要保证0.30 mm，两边要0.40 mm，左右相差不大于0.05 mm的间隙。上部间隙要比下部间隙大0.20mm。 　　经过分析其结构以及现场返修来看，造成前油封漏油的原因有以下五种： 　　1）曲轴挡油环遮不住油封盖的挡油领，以至