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浅述公路小桥涵桥头跳车病害防治技术措施 　　摘 要：公路小桥涵加固改造及维修工程不但可以提高旧有桥梁承载能力，改善行车性能，还能有效延长其服务年限，适应社会经济发展的需要。它是一项繁杂的系统工程，因桥、因地各不相同，桥梁病害类型不同，加固、维修的方式也不同。 　　关键词：公路工程 小桥涵 病害 防治 技术措施 　　1.概述 　　在快速发展的公路建设中，小桥涵是公路畅通的重要组成结构物，不论在哪种等级的公路中它都起着与大中桥相类似的作用，担负着与大中桥相同的交通荷载，小桥涵一旦出现破坏会影响公路车辆的正常运行，严重的还会中断交通。由于水的冲刷和风化，人为造成不同程度的损坏，小桥涵多数存在不同程度的病害，如裂缝、漏水、侵蚀、翼墙倾斜、沉陷等，损坏率是相当高的。因此，对小桥涵损坏及其防治应予以高度重视。从引起桥头跳车的原因分析看，要想将桥头跳车病害减低到最低程度，必须从产生跳车原因的根源着手，只有将根源上的问题解决了，才能真正解决桥头跳车的病害问题。针对以上常规设计和施工上的不足，为使桥头跳车病害减到最低限度，公路设计和施工中应采取科学有效的技术措施。 　　2.防止地基沉降对地基处理采取的主要技术措施 　　设置桥涵构造物应充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。在此提出压实级区过渡控制处理的方法。无特殊地质情况的台后基底处理采取换填30cm砂砾石的方法，换填后砂砾石顶面压实度要求达到93%；位于V形沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，为使台背填土与原状土结合紧密，预先把沟壁开凿成适当台阶；无论采取何种材料回填或加固措施，均需采取强夯、冲击压实等手段，对地基基础进一步进行加密处理，最大限度地减少地基的沉降量；对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，在沉降影响范围内采用与台背回填相同的材料置换。 　　3.改善桥头搭板设计的技术措施 　　针对结构物与路堤间刚柔突变引起的沉陷，对台后搭板设计、施工采取的措施考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，在桥头设置搭板要依据实际设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定搭板的形式。搭板的受力形式及配筋形式多种多样，在此提出以下三点构想。 　　3.1搭板的配筋 　　搭板按简支板进行内力优化并配筋，面层按构造钢筋配筋。为增强土体间的连接，提高土体的承载能力，应用土工合成材料进行台背填筑能够有效降低土体受荷压缩变形，减少塑性变形积累，在一定程度上起到了缩小桥头差异沉降的作用。采用这样的处理措施可以达到双重目的：利用锚固的土工格网一端的张拉作用，在台背局部范围，分层阻止填料顺台背的沉降；利用土工格网与填料之间良好的界面摩擦作用，改善局部荷载作用下土体内部的受力状态，扩大荷载沿土体深度方向的扩散范围，从而达到减少外部荷载对土体的压缩沉降作用，即相当于提高土体的抵抗变形的能力，起到刚性桥台和柔性路堤间过渡结构层的作用。 　　3.2搭板的长度 　　搭板的长度确定至关重要。一般采用大于8m长搭板为佳，且其长度与路堤填高成正比，并与土基状况有关。另外，当搭板设计长度大于8m时，考虑到搭板的纵横比增大，为尽量沿纵向扩散搭板所受的行车冲击荷载，我们考虑应采用二级搭板设置。二级搭板的设置同时也避免了钢筋混凝土因温差产生的伸缩徐变应力无处释放而造成混凝土表面横向开裂的危害。 　　3.3搭扳的端头 　　搭板设置变厚式端头。在搭板与基层连接处设置变厚式端头，有利于基层及面层的衔接铺筑，提高该部位的整体受荷和抗冲能力，利于减小错台幅度，调整不均匀沉陷。 　　4.台背填筑及台背排水病害防治技术措施 　　桥台台背填土控制不好常会出现桥头跳车。因此，桥台台背填土的质量控制尤为重要。为控制这一病害，可采用如下新工艺进行控制。 　　4.1台背填筑材料的选择与施工 　　桥头跳车产生的原因，主要是路基压缩沉降和地基沉降引起的，台背处填筑内摩擦角较小的材料，加之压实质量影响，路基的压缩沉降量一般较大。为保证台背处路堤的稳定，其填土应选用内摩擦角较大的透水性材料，如碎石等就能较好地减少路基的压缩沉降，另一方面也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排出路堤外。台背后填筑透水性材料，应满足一定的长度、宽度和高度要求。在通常情况下，台背填料顺路线方向，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，斜坡坡